tag:blogger.com,1999:blog-356141192024-03-13T04:21:56.634-07:00Niebla de GuerraEl blog del sitio Casus Belli, dedicado a la historia y la tecnología militar.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.comBlogger319125tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-15551159452532389912020-01-26T17:55:00.000-08:002020-01-26T18:56:10.678-08:00Cierre definitivo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-83stnT42mqE/Xi4PKHokjJI/AAAAAAAARwM/CoG3u9yTuaUhjZ5y7pa-zHeV45NWhCoyACLcBGAsYHQ/s1600/20190215155054.cierre.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="940" height="167" src="https://1.bp.blogspot.com/-83stnT42mqE/Xi4PKHokjJI/AAAAAAAARwM/CoG3u9yTuaUhjZ5y7pa-zHeV45NWhCoyACLcBGAsYHQ/s320/20190215155054.cierre.jpg" width="320" /></a></div>
A veces es difícil tomar ciertas decisiones, pero el proceso es ayudado por un largo tiempo de decisiones menores, que parecen menos importantes, y situaciones de la vida que acompañan las mismas hacia su verdadero cauce.<br />
<br />
<a href="https://niebladeguerra.blogspot.com/2019/02/casus-belli-version-2019.html">Reinauguré el sitio de <b>Casus Belli</b> a comienzos del año pasado</a> en gran parte gracias al buen gesto de un amigo (que me permitió tener algo de dinero para costear el servidor) y a la voluntad de intentar, una vez más de llevarlo adelante de manera más profesional. En ese momento pude haber hecho otra cosa con ese dinero, pero lo usé en parte para esto porque sentía que era lo mejor intentarlo, al menos, una vez más.<br />
<br />
Y si bien los resultados no fueron nada malos a nivel producción y calidad de artículos, la verdad es que todo se fue diluyendo durante el año.<br />
<br />
<b>En primer lugar, las cifras de visitas no fueron muy buenas</b>; esto repercutió en que tampoco hubo muchos ingresos publicitarios. No era mi prioridad ganarme la vida de esta manera, pero uno de los objetivos básicos era que el sitio generara dinero para que, como mínimo, no tuviera que tomar recursos de mi bolsillo para mantenerlo. Esto se relaciona también con que este año tuve más trabajo (y en 2020 tendré más), lo cual genera un "círculo vicioso" que se relaciona con el segundo punto.<br />
<br />
<b>Y este segundo punto tiene que ver con que hacer las cosas bien toma su tiempo</b>, y es por eso que este año no pude producir tanto como hubiera querido. Si tengo poco trabajo, no tengo dinero suficiente como para afrontar los gastos del sitio; pero si tengo mucho, no tengo tiempo para producir al nivel de calidad y cantidad que considero necesario, manteniendo el ritmo de publicación de al menos un artículo por año. Por suerte trabajo haciendo cosas que me gustan, por lo que termina siendo más redituable (en todo sentido) enfatizar la búsqueda de trabajo en lo que es estable, agradable y previsible. Y después de un año sin recibir un centavo por todo el esfuerzo que hice, realmente no tengo ganas de volver a afrontar ese gasto: puedo hacerlo, pero sé que tendré menos tiempo todavía, y no creo que el tráfico vaya a mejorar, sobre todo porque, justamente, tendré menos tiempo para dedicarle a todo el proyecto.<br />
<br />
<b>Es difícil encontrar un equilibrio, sobre todo cuando tengo muchos proyectos importantes en mi vida</b>. Soy escritor, tengo una editorial, viajo a eventos; soy docente en varias instituciones... No es el único sitio que estoy cerrando: varios de mis numerosos blogs están teniendo un destino similar, porque ya han cumplido su ciclo. A veces, porque los temas que cubren ya no me interesan tanto; a veces porque su función ha sido cubierta por un proyecto más amplio y ambicioso, y no tiene sentido repetirse. Después de varios años muy cambiantes a nivel personal y laboral, ciertas experiencias recientes me han demostrado que es mejor dejar, al menos por el momento, algunos proyectos que no terminan de funcionar, o que no me aportan el mismo nivel de disfrute que años atrás. Esto tiene que ver, también, con mi propia exigencia: no me gusta dejar cosas sin terminar, y tener el sitio sin un ritmo mínimo me hace sentir mal, a veces. No es bueno tener tantas cosas abiertas al mismo tiempo.<br />
<br />
<b>Pero en definitiva, Casus Belli se cierra también ahora por una falta de interés</b>. Este es el quinto punto y tal vez el más importante. Desde mi adolescencia, y en menor medida desde mi niñez, me ha interesado lo militar (sobre todo la historia). A esto le sumé en algún punto el interés por la historia de la tecnología militar específicamente. Y si bien todavía tengo mucho material (libros y revistas) que fui acumulando en muchos años, la realidad es que me estoy deshaciendo de ellos para hacer espacio en mi casa y generar dinero para otros hobbies. Sigo leyendo artículos y noticias sobre estos temas, además de estar suscrito a varios canales de <b>Youtube </b>(principalmente, el super recomendable <b>Forgotten Weapons</b>). Pero mi grado de interés ya no es el mismo que cuando tenía 20 años e inicié el sitio: como suele suceder, uno hace cambios y los cambios también vienen solos, según se apilan los años. En otros momentos, incluso sin dinero propio ni ganancias, mantuve el sitio con buen ritmo (aunque el nivel de los artículos ahora me parezca muy básico). Sin embargo, también eran otras épocas en el mundo y en <b>Internet</b>, en donde ciertos recursos y trucos eran más fáciles de conseguir y mantener. Ahora todo se paga y la competencia por los clics y las apariciones en los buscadores requieren mucho más esfuerzo y especialización: no tener el tiempo para ajustar todos estos pequeños detalles seguramente fue una de las causas de por qué el sitio no terminó de cuajar en esta iteración.<br />
<br />
<b>Por todas estas razones, hace unos días decidí no renovar el servicio de hosting del sitio</b>. Pero, como sucede con esos otros blogs que he mencionado, sería absurdo borrar tanto esfuerzo. Es por eso que, antes de dejar caer el servicio, mudé todo lo hecho a un blog gratuito cuya dirección es <a href="https://cssbl.code.blog/">cssbl.code.blog</a> . Ahí podrán encontrar todos los artículos que renové durante 2019.<br />
<br />
El difícil decir adiós a tanto trabajo, a un hobby que me dio muchas satisfacciones, pero a veces es necesario. <b>¿Volverá Casus Belli?</b> Oficialmente, hay pocas posibilidades. Pero como ya dije antes, los cambios van y vienen, y puede ser que algo surja en el futuro. Extraoficialmente, lo que sí puedo decir es que tengo mucho, pero mucho material por reescribir, y que seguramente, dentro de unos meses, me picará de nuevo las ganas de actualizar alguno de ellos y subirlo a la página. Esa es otra de las razones por las cuales decidí no borrar nada: dejar abiertas las opciones para que, cada tanto, el proyecto pueda despegar de nuevo, al menos por un rato. Porque, después de todo, todo esto me sigue gustando.<br />
<br />
Un abrazo grande para todos los que, en algún momento de estos casi 20 años, visitar el sitio al menos una vez. Sin ustedes, no hubiera llegado ni a la mitad del camino.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-O0JMpizIct4/Xi48plqD9MI/AAAAAAAARwY/b5_aWOpNRjAO72gKbWvHxP7bAUq1GeRPwCLcBGAsYHQ/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="187" data-original-width="269" height="277" src="https://1.bp.blogspot.com/-O0JMpizIct4/Xi48plqD9MI/AAAAAAAARwY/b5_aWOpNRjAO72gKbWvHxP7bAUq1GeRPwCLcBGAsYHQ/s400/images.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-48011651860583534072019-05-23T05:41:00.001-07:002019-05-23T05:41:42.733-07:00Nos vemos en el podcast de Por Tierra, Mar y Aire!!Hace un tiempo retorné al <a href="http://www.portierramaryaire.com/foro/" target="_blank">foro Por Tierra, Mar y Aire</a>, en donde se formó una gran parte de mi afición por la historia y tecnología militar durante los "años de gloria" de <b><a href="http://cssbl.com/" target="_blank">Casus Belli</a></b>. Aunque el sitio en sí no está activo, en este foro que sigue adelante encontré mucha información, camaradería, e incluso alguna que otra colaboración importante para ciertos artículos que tenían falta de información o datos no tan precisos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: right;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-GZ_eenBPjes/XOaSib6KUxI/AAAAAAAAQpc/TMQXHrHfR_Ycrz8C0Q838IgNKkn-4PrUQCLcBGAs/s1600/microfono-shure-55sh-series-ii-microfono-elvis-D_NQ_NP_3003-MLM3818066005_022013-F.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="343" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-GZ_eenBPjes/XOaSib6KUxI/AAAAAAAAQpc/TMQXHrHfR_Ycrz8C0Q838IgNKkn-4PrUQCLcBGAs/s320/microfono-shure-55sh-series-ii-microfono-elvis-D_NQ_NP_3003-MLM3818066005_022013-F.jpg" width="185" /></a></div>
Al regresar había algunos cambios... y el primero y tal vez más importante fue que tenían un podcast! Regularmente, varios de sus miembros se reúnen, con un tema específico en mente, el cual es expuesto por un invitado.<br />
<br />
Y claro, me tenían que invitar a mí...<br />
<br />
La verdad es que, habiendo escuchado varios de los <i>podcast </i>anteriores, tengo que elogiar su calidad, su profesionalismo, a pesar de que sus creadores no son, que yo sepa, periodistas, ni tampoco militares muchos de los que hablan. Pero sí son personas con gran pasión y atención al detalle, que quieren difundir seriamente los asuntos militares del mundo, y por eso me pareció muy interesante acompañar esta invitación.<br />
<br />
El tema del <i>podcast </i>que me toca (el cual grabaremos el próximo miércoles, y que también se emitirá en vivo), serán las FFAA argentinas, desde un enfoque histórico, pasando por la <b>Guerra de Malvinas</b> y llegando hasta la pobre situación actual.<br />
<br />
Como les dije a los organizadores, espero dar la talla, porque los programas anteriores tuvieron una repercusión y una calidad tremendos.<br />
<br />
Les dejo aquí enlaces a los dos programas anteriores (a esta altura, ya van 40!!!). Obviamente, cuando se publique el mío, ya también lo daré a conocer.<br />
<br />
¡Espero que les guste y que se puedan sumar y ser parte de la audiencia!<br />
<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<a href="https://www.ivoox.com/podcast-portierramaryaire-podcast_sq_f1456223_1.html" target="_blank">Listado de programas del canal en Ivoox</a><br />
<br />
PODCAST SOBRE EL FUTURO DEL ALA FIJA EMBARCADA EN ESPAÑA<br />
<a href="https://www.ivoox.com/ptmya-t2e15-futuro-del-ala-fija-en-audios-mp3_rf_35336458_1.html" target="_blank">En Ivoox</a><br />
<br />
PODCAST SOBRE FUERZAS ARMADAS VENEZOLANAS<br />
<a href="https://www.ivoox.com/ptmya-t2e16-noticias-fuerza-armada-nacional-venezonala-audios-mp3_rf_35873681_1.html" target="_blank">En Ivoox</a><br />
<a href="https://youtu.be/Jv7SNCkeTdM" target="_blank">En Youtube</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-88739779525792659892019-03-20T16:42:00.000-07:002019-03-20T16:42:01.545-07:00Poniéndome al díaCuando dejé de investigar y escribir artículos para <b>Casus Belli</b>, en su versión anterior, muchas cosas quedaron congeladas. Es bueno que haya guardado registros de todo lo que publicaba y revisaba, porque ahora no tendría datos para comparar.<br />
<br />
En 2010 conseguí trabajo de tiempo completo, y entre eso y el ida y vuelta diario no tenía nada de espacio para escribir, así que por los dos años que estuve allí, no pude hacer NADA. Antes, en 2009, había mantenido un promedio de casi un artículo o revisión por mes. A veces ese "artículo" en realidad eran dos o tres más pequeños, o una actualización importante, pero bueno, todo se compensaba de alguna manera. Lo importante era tener material nuevo una vez al mes.<br />
<br />
Sin embargo después vino el apagón, y cuando reinicié a mitad de 2012, pude volver al promedio que más me gustaba, de un artículo por mes (casi siempre). Sin embargo en 2013 ya pude hacer poco, y después el sitio volvió a ir apagándose, y a ser reencendido de nuevo a veces, hasta que llegamos ahora.<br />
<br />
<b>El tiempo pasa rápido.</b> Desde 2012 muchas, muchas cosas cambiaron en mi vida. Parece poco tiempo pero en esos meses pasó de todo. Empecé <u>muchas </u>cosas nuevas, proyectos laborales, personales... No es de sorprender, entonces, que ahora que recupero algo del pasado, parezca viejo, corroído, oxidado, aunque al mismo tiempo parezca que fue hecho ayer.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XaBUOLVHyTg/XIBshYtnDJI/AAAAAAAAQV8/4AWqLc-w8O0pMTbpcSci8CzJnXiJsGtFACK4BGAYYCw/s1600/tanques28.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://3.bp.blogspot.com/-XaBUOLVHyTg/XIBshYtnDJI/AAAAAAAAQV8/4AWqLc-w8O0pMTbpcSci8CzJnXiJsGtFACK4BGAYYCw/s320/tanques28.jpg" width="320" /></a></div>
Es justamente así como me siento ahora. Recuerdo que el último artículo que escribí y publiqué fue sobre el fusil francés <b>FAMAS</b>. Ahora bien, al repasar su artículo y pensar que solo tenía que revisar datos menores, me doy cuenta de que pasó tanto tiempo que las noticias sobre su baja del servicio, que en 2012 eran rumores, ahora ya se han materializado hace tiempo. Pum, estaba oxidado.<br />
<br />
Corrigiendo el artículo sobre el <b>SA-80</b> me pasó algo similar. Pensé que era de los últimos y que por eso estaba más actualizado y era más preciso (cuanto más viejo el artículo, menos me gusta, porque a muchos les falta rigor o información). Pero investigando veo que es de 2003, y que en estos 16 años pasó de todo con ese modelo, que parecía iba a desaparecer pero no, fue renovado y actualizado. Así que a revisar todo de nuevo.<br />
<br />
Pensé que había escrito un artículo sobre el <b>FN-2000</b>, pero no, solo había dejado armado el esqueleto.<br />
<br />
Reestructurando el artículo sobre el <b>F-22</b>, escrito en 2009, voy recordando que leí muchas cosas nuevas en los últimos años, y que no las tenía en mente justamente porque me había alejado del sitio: se terminó de producir, ya está siendo utilizado en combate, etc. etc. Incluso al empaparme de información sobre un avión que no tiene artículo, el <b>F-35</b>, veo que pasaron cosas, MUCHAS cosas en estos 6 o 7 años en los que no escribí nada para el sitio.<br />
<br />
Así que es un ejercicio interesante, porque me gusta, me encanta aprender. Y lo bueno es que ahora, a diferencia de 10 o 15 años atrás, hay muchos más sitios donde buscar información rápidamente, para corroborar lo que uno ya sabe, intuye o acaba de descubrir. Me estoy haciendo adicto a algunos canales de <b>Youtube</b>.<br />
<br />
Es muy entretenido. Pero también me gustaría poder dedicarme a esto a tiempo completo. Me encantaría que fuera mi trabajo.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-52445440897237931882019-03-05T05:04:00.000-08:002019-03-05T05:04:51.904-08:00Algunas cuestiones sobre el diseño y producción del F-22 Raptor<span style="font-size: x-small;">[<a href="https://niebladeguerra.blogspot.com/2019/02/cada-cosa-en-su-lugar.html" target="_blank">Como comenté en una entrada anterior</a>, este artículo está basado en material que decidí no publicar en el artículo sobre el <a href="http://cssbl.com/caza-furtivo-f-22-raptor/" target="_blank">F-22</a> del sitio <a href="http://cssbl.com/" target="_blank"><b>Casus Belli</b></a>. Esto se debió a que el artículo en sí ya era muy largo, y me pareció que este análisis más sesudo, estaría mejor publicado en el blog, que dedica espacio a cuestiones relativas al diseño de armas en general. Dicho esto, a disfrutarlo.]</span><br />
<br />
<br />
<b>Las necesidades reales de la USAF versus el Raptor</b><br />
<br />
Durante muchos años, cuando el gobierno de <b>EEUU </b>comenzó a recortar el dinero para el desarrollo y la fabricación de más Raptors (recordemos que se bajó de un número inicial de 750/800 a 187), muchos generales de la <b>USAF </b>pusieron el grito en el cielo. Ellos querían más Raptors, porque creían sinceramente (o porque debían insistir en las exageraciones) que este aparato era la perfección, un avión que podía hacer todo de manera excelente.<br />
<br />
La realidad es que, si bien es un avión muy bueno, tiene puntos flojos. Es un aparato extremadamente complejo, en el que cualquier error se paga caro (sobre todo, en dinero).<br />
<br />
Si bien los ejercicios contra otras aeronaves estadounidenses lo dan como ganador por paliza (ver más abajo), siendo teóricamente capaz de derribar a cientos de aviones por sí solo, la realidad suele ser mucho más cruda. Matemática pura: <b>187 Raptors no pueden hacer el trabajo de 700 F-15, a menos que se encuentre una tecnología milagrosa que les permita estar en dos o tres lugares a la vez</b>. <br />
<br />
Aunque <b>EEUU </b>reduzca su presencia en ciertas zonas del mundo, sigue teniendo bases en muchos países muy alejados de su territorio, como <b>Japón</b>, <b>Corea </b>y otras zonas de <b>Asia</b>. Tiene compromisos además con la <b>OTAN</b>, que reúne a muchos países de toda <b>Europa </b>y se extiende ya hacia <b>Europa del Este</b>; sin mencionar las bases en un territorio extenso que va desde <b>Hawaii </b>hasta <b>Nueva York</b> y de <b>Alaska </b>hasta <b>Puerto Rico</b>. Esto, sin mencionar la necesidad de aparecer, cada tanto, en el territorio de algún otro país aliado para reforzar su defensa frente a posibles agresiones vecinas.<br />
<br />
Los escuadrones de la <b>USAF </b>en todas estas bases requieren una cantidad de aparatos que es imposible de llenar con tan pocos Raptors. Con entre 150 y 180 aparatos, solo quedan 70 a 80 para entrenamiento y defensa territorial de <b>EEUU</b>, 40 a 50 para cubrir todo el teatro europeo y otros 40 a 50 para el teatro del <b>Océano Pacífico</b>. Esto, combinado con el tiempo de mantenimiento que cada aparato requiere cada cierta cantidad de horas de vuelo dejaría grandes huecos sin llenar en partes potencialmente muy conflictivas del mundo. <br />
<br />
La cuestión es el punto de vista. Los políticos posiblemente creen que es un desperdicio continuar gastando dinero en aviones tan caros, siendo que ya se ha gastado <u>mucho</u>. Los militares ven que el verdadero desperdicio es haber gastado tanto en investigación para luego fabricar tan pocos aparatos, siendo que con cada uno se amortiza un poco más el gasto anterior. <br />
<br />
Actualmente, con la fabricación completada y muchos de los graves problemas de diseño y fabricación solucionados, el <b>F-22</b> entró en una nueva fase de servicio. Recientemente comenzó a probarse a sí mismo sobre los cielos de <b>Siria</b>, pero curiosamente, lanzando bombas más que otra cosa. Algo para lo que no se lo diseñó.<br />
<br />
Los problemas del <b>Raptor </b>están entrelazados: muy costoso, pretende demasiado y no alcanza los objetivos, por lo que se le lanza más dinero al programa, el cual ya de por sí tiene contradicciones imposibles de solucionar, vuelve a fallar porque la empresa promete cosas que no se pueden cumplir, se le lanza más dinero, falla de nuevo porque los errores se arrastran desde su concepción... y finalmente termina siendo producir en poca cantidad, cuesta mucho de mantener y no puede cubrir todas las necesidades de sus creadores.<br />
<br />
Es un caso típico en la historia armamentística de <b>EEUU</b>: muchos expertos sabían que esto sucedería, apenas el programa comenzó a desarrollarse. Algunos intentaron evitarlo, pero no los dejaron.<br />
<br />
<br />
<h3>
La Fighter Mafia</h3>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-nepDDH9FMMo/XH5yA47CSyI/AAAAAAAAQVI/IWXXmuSbUAYOCPy9kTWxxqGV42wbmPLOQCLcBGAs/s1600/f111_05.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="255" data-original-width="400" height="204" src="https://2.bp.blogspot.com/-nepDDH9FMMo/XH5yA47CSyI/AAAAAAAAQVI/IWXXmuSbUAYOCPy9kTWxxqGV42wbmPLOQCLcBGAs/s320/f111_05.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El F-111 (arriba) fue la cúspide de las ideas<br />sobre cazas de la época de Vietnam: un avión enorme,<br />pesado, supersónico con alas de geometría variable,<br />con una bahía de carga interna y espacio para misiles<br />y bombas de todo tipo. Con sus misiles de<br />largo alcance y radar super avanzado, se suponía que<br />sería el rey de los cielos. En realidad, con sucesivas<br />versiones y variantes más grandes, terminó sus<br />días convertido en bombardero estratégico<br />nuclear. En el mercado de exportación le trajo un<br />gran dolor de cabeza a la RAF (que canceló prematuramente<br />un buen proyecto por hacerse con un puñado<br />de ellos) y en menor medida a la RAAF,<br />quien se cansó de esperar al F-35.</td></tr>
</tbody></table>
Durante gran parte de su historia, el Raptor fue atacado tan fuertemente como defendido por diversos grupos de militares, políticos y analistas independientes. No es nada extraño con un programa de desarrollo que duró más de 25 años, en los cuales hubo muchos y extraños incidentes, los presupuestos llegaron a cifras astronómicas y las demoras fueron abundantes.<br />
<br />
Lo cierto es que, con el <b>F-22</b> se reavivó una pelea por saber qué es lo que la <b>USAF </b>realmente necesita. Una pelea que comenzó durante la <b>Guerra de Vietnam</b>, y que tiene como principal oponente, en el lado de los acusadores, al coronel retirado <b>Everest Riccioni</b>.<br />
<br />
Pero, ¿quién es <b>Everest Riccioni</b>? Este coronel retirado de la <b>USAF</b> y piloto de pruebas fue uno de los principales cabecillas del grupo autodenominado <b>Fighter Mafia</b> (Mafia de los cazas). Tal vez el miembro más famoso fue el <b><a href="http://www.portierramaryaire.com/arts/johnboyd1_1.php" target="_blank">Coronel John Boyd</a></b>, un genial estratega del aire, excéntrico y duro como pocos. Los otros dos cabecillas eran los analistas de defensa <b>Tom Christie</b> y <b>Pierre Sprey</b>, ambos civiles pero con cargos en organismos de la <b>USAF</b>.<br />
<br />
Aparentemente fue el mismo <b>Riccioni </b>quien puso el nombre del grupo, una broma ya que él era descendiente de italianos y se hacía llamar "El padrino". La "mafia" incluía a oficiales activos de alto rango y analistas militares civiles, los cuales defendían varios conceptos teórico-prácticos sobre cómo diseñar las mejores aeronaves de combate. La célebre fórmula E-M (Energía - Maniobrabilidad) de <b>Boyd </b>era el centro de sus ideas, las cuales implicaban crear aviones pequeños, altamente maniobrables y pensados para el combate cercano, teniendo en cuenta las lecciones aprendidas en los conflictos previos y no experimentando ideas demasiado radicales. (Para conocer más profundamente la vida y las ideas de <b>Boyd</b>, recomiendo encarecidamente la lectura de <a href="http://www.portierramaryaire.com/arts/johnboyd1_1.php" target="_blank">este artículo del sitio Por Tierra, Mar y Aire</a>.)<br />
<br />
Pragmáticos, estos militares consideraban que, si bien las victorias aéreas estadounidenses en <b>Vietnam </b>habían sido totales, el concepto de los aviones de la época era errado. Durante los 60s, la invención del misil había hecho pensar a todos en la panacea: el arma perfecta eran grandes aviones cargados de estos aparatos que podían derribar cazas y bombarderos más allá del alcance visual. En consecuencia se diseñaron grandes aviones supersónicos (como el <b>F-105</b> o el problemático <b>F-111</b>) llenos de misiles, e incluso sin cañones (como sucedió con las primeras versiones del <b>F-4</b>).<br />
<br />
Hay que hacer notar que las ideas exageradas sobre la efectividad de los misiles no fue patrimonio estadounidense: también otros gobiernos cometieron muchos errores al cancelar o reformar programas aeronáuticos prometedores. En cada país había detractores e impulsores de estas ideas, y en <b>EEUU </b>podríamos decir que este grupo de oficiales tomó el papel principal. Las luchas internas entre la <b>Fighter Mafia</b> y el resto de la <b>USAF </b>son largas y merecerían muchas páginas; lo cierto es que <b>Boyd</b>, <b>Riccioni </b>y su grupo se enfrentaban a una forma totalmente diferente de ver las cosas. Ellos vieron que no todo seguía el guión planeado por las ideas de sus superiores. Mientras los líderes militares buscaban aviones grandes, pesados y llenos de misiles y sensores de todo tipo, supuestamente invencibles, la mafia miraba hacia el pasado. Lo que extrajeron de los combates sobre <b>Vietnam </b>fueron lecciones importantes: los misiles fallan a menudo, los campos de batalla están llenos de caos en donde las cosas no funcionaban como en las pruebas, y las limitaciones políticas de cada guerra (como la de sólo atacar blancos identificados visualmente) hacen inútiles los caros sensores de larguísimo alcance.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/--fsL3aHcPdI/XH5ywh4vamI/AAAAAAAAQVQ/9Osms3_9G2YphCelKlgLTUsieXDWrMMSwCLcBGAs/s1600/f16_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="400" height="188" src="https://2.bp.blogspot.com/--fsL3aHcPdI/XH5ywh4vamI/AAAAAAAAQVQ/9Osms3_9G2YphCelKlgLTUsieXDWrMMSwCLcBGAs/s320/f16_01.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El F-16 (en esta foto) y el F/A-18 (más abajo) surgieron<br />directa e indirectamente del programa propulsado por la<br />Fighter Mafia. Ambos pensados más para la agilidad<br />que para la velocidad, eran ligeros pero podían<br />cargar gran cantidad y variedad de armamento. Ambos<br />fueron enormes éxitos de ventas gracias a su<br />versatilidad y bajo costo de compra y mantenimiento,<br />y todavía se producen sus versiones más avanzadas.</td></tr>
</tbody></table>
En efecto, la gran mayoría de los combates aéreos se habían desarrollado en distancias cortas, y los misiles de la época tenían una enorme tendencia a fallar. Los pilotos estadounidenses podían haber ganado gracias a un entrenamiento mucho mejor que el de los vietnamitas, pero no tenían aviones ciertamente apropiados para la tarea. Casi siempre terminaban haciendo el trabajo con los cañones a distancias cortas o medias, en un territorio en el que los <b>MiG</b>s habían sido siempre ganadores en maniobrabilidad y agilidad debido a su escaso peso y tamaño (lo cual les daba también una mejor proporción entre potencia y peso). En un futuro conflicto, más equilibrado, los aviones soviéticos podían crear problemas a las fuerzas estadounidenses.<br />
<br />
De manera que este grupo de entusiastas estrategas se rompió la cabeza una y otra vez contra las directivas de sus superiores, que buscaban aviones dentro de esta fórmula misilística aparentemente invencible. Tantos fueron sus esfuerzos que al menos consiguieron torcer en parte el brazo al pensamiento tradicional de la <b>USAF</b>.<br />
<br />
La <b>Fighter Mafia</b> fue fundamental en lograr que el diseño del futuro <b>F-15</b> fuera más racional, eliminándose las alas de geometría variable heredadas del <b>F-111</b>, que lo hubiera hecho más pesado y caro. <b>Boyd </b>y <b>Riccioni </b>no gustaban de este diseño; les hubiera agradado mucho que sus superiores lo eliminaran completamente. Aunque no lo lograron, sí consiguieron un compromiso de la <b>USAF</b>: fondos para desarrollar un nuevo prototipo de caza ligero que se ajustara a sus ideas sobre maniobrabilidad. El avión resultante (concurso mediante) fue el <b>F-16</b>, un hito de ventas que es o fue usado por 25 fuerzas aéreas de todo el mundo y sigue en producción desde 1973 (actualizado y mejorado regularmente, es producido incluso bajo licencia en otros países). El avión perdedor del concurso, el <b>YF-17</b>, fue reformado para lograr el <b>F/A-18 Hornet</b>, que sirvió en la <b>US Navy</b> durante años hasta la llegada de su hermano mayor, el <b>F/A-18E/F Super Hornet</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wRGBqWZeOn0/XH5yzgMbKyI/AAAAAAAAQVU/VTw_R-bTEe03g1C7N-m3gu9k2umlNJ33ACLcBGAs/s1600/f18_15.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="400" height="143" src="https://3.bp.blogspot.com/-wRGBqWZeOn0/XH5yzgMbKyI/AAAAAAAAQVU/VTw_R-bTEe03g1C7N-m3gu9k2umlNJ33ACLcBGAs/s320/f18_15.jpg" width="320" /></a></div>
Fue así que la idea de la <b>Fighter Mafia</b>, de una <b>USAF </b>dotada de aviones ligeros altamente maniobrables, pudo cumplirse solo de manera parcial. Sin más que hacer, tuvieron que aceptar en servicio al <b>F-15</b> junto al <b>F-16</b>. Esta decisión llegó a la creación de una doctrina mixta de cazas pesados y ligeros, que casi ningún otro país ha adoptado. Sin ir más lejos, en la actualidad esta doctrina se mantiene en el uso conjunto del <b>F-22 Raptor</b> y el <b>F-35 Lightning II</b>. Uno, más especializado en labores de caza (pero capaz de hacer otra labores, con ciertas limitaciones) y el segundo, más polivalente.<br />
<br />
<br />
<h3>
La discusión heredada</h3>
La <b>Fighter Mafia</b> fue desapareciendo con el cambio de ciertas políticas y la retirada de algunos oficiales. <b>Boyd </b>murió en 1997, pero <b>Riccioni </b>tuvo tiempo de participar en el programa del <b>YF-23</b>, siendo testigo directo de cómo se manejaron las cosas en el programa <b>ATF</b>. Ya retirado, se convirtió en uno de los cabecillas detractores del <b>F-22</b>, recolectando información y haciendo presión política para que fuera fuertemente revisado o incluso cancelado.<br />
<br />
Aunque no lo logró, sus comentarios son muy válidos a la hora de comprender cómo se diseñan aeronaves en <b>EEUU</b>, y es útil contrastarlos con la avalancha de propaganda sobre la supuesta invencibilidad del <b>F-22 Raptor</b>.<br />
<br />
<h4>
Los puntos en debate</h4>
<b>Riccioni</b>, en sus estudios, no da vueltas: <b>presenta al F-22 como ejemplo de todo lo que está mal en el sistema de diseño, desarrollo y adquisición de armamento en EEUU</b>.<br />
<br />
Básicamente, el coronel retirado enfoca sus críticas en tres grandes puntos:<br />
<br />
<ul>
<li>el <b>Raptor </b>es un caza diseñado para la <b>Guerra Fría</b>, pero en la actualidad lo que necesita la <b>USAF </b>son aviones de ataque a tierra y bombarderos capaces de enfrentarse a las amenazas de baja tecnología que presentan los terroristas y las guerrillas;</li>
<li>los requisitos que el <b>F-22</b> promete cumplir son físicamente imposibles, ya que sus requerimientos de alcance, peso y carga de combate, sensores, velocidad y maniobrabilidad entran en conflicto;</li>
<li>los militares, la prensa, los políticos y las empresas constructoras han tejido todo tipo de cortinas de humo sobre la supuesta invencibilidad de este caza definitivo, cambiando siempre el objetivo del diseño: primero un caza de largo alcance, luego un avión de ataque a tierra, luego un bombardero, luego un interceptor de misiles crucero, con el único motivo de evitar la cancelación del proyecto.</li>
</ul>
<br />
Además de esto, <b>Riccioni</b> critica otros asuntos de manera más específica, algunos de los cuales también son la base de los críticas de otros detractores del <b>Raptor</b>.<br />
<br />
<h4>
El problema de los números</h4>
El <b>Raptor</b> siempre ha tenido problemas con las cifras. Una de las mayores críticas que se han mantenido es que el costo del programa no ha dejado de subir desde sus inicios en la década de 1980, llegando a niveles desorbitantes.<br />
<br />
En concreto el problema ha sido el siguiente: se pensaba gastar una cantidad enorme de dinero en un sistema de armas muy capaz, que sería comprado en grandes números. 25 años más tarde, el sistema ideado ha cambiado mucho, se ha gastado mucho más dinero, y solo se pueden comprar una cuarta parte de las unidades pensadas.<br />
<br />
Muchos podrían acusar a la burocracia y a la ineficiencia, a la rapacidad de algunos funcionarios o contratistas aislados. Se podría pensar también en un sistema lleno de agujeros por donde el dinero se cuela. <b>Riccioni </b>va más allá de esto. Acusa directamente a las empresas de proponer cifras de pesos y costos que son imposibles de lograr, y a los militares responsables de los controles de no detectar y penalizar dichas acciones. Él plantea que esto sucede una y otra vez dentro de los organismos civiles y militares, y no es una coincidencia ni un problema de ineficiencia.<br />
<br />
Sobre el <b>Raptor</b>, las cifras son elocuentes. El <b>ATF </b>pedía un avión que costara 35 millones de dólares por unidad, llegando a 50 millones de dólares si se incluía el costo del programa. Esto permitiría que, con 40 mil millones de dólares, se compraran entre 750 y 800 aparatos. Por el contrario, los costos escalaron hasta llegar a unos 177 millones y 339 millones, respectivamente. A pesar de que los 40 mil millones de dólares treparon a 70 mil millones (casi el doble), solo alcanza el dinero para comprar menos de 200 unidades.<br />
<br />
Solo sabiendo un poco de historia aeronáutica se puede concluir que <b>Riccioni </b>tiene razón al decir que el precio tope establecido era imposible de cumplir, y su establecimiento no fue un error sino un engaño pensado para convencer a muchos de firmar el contrato. En la época del <b>ATF </b>(década de 1980), 35 millones de dólares era, más o menos, el precio de un <b>F-15</b> (otras fuentes hablan de hasta 55 millones). En efecto, desde el surgimiento del radar y el motor a reacción, la complejidad de los cazas ni ha parado de aumentar, y por lo tanto su costo. Era totalmente imposible que un caza más pesado, más avanzado, más potente y capaz que el <b>Eagle </b>costara lo mismo.<br />
<br />
<b>Riccioni </b>establece que, de hecho, todo lo planteado en los requisitos era imposible de cumplir. En primer lugar, por razones de física básica. Se pedían 4 cosas fundamentales: maniobrabilidad extrema, furtividad muy alta, un radio de combate en supercrucero significativo, y un sistema de aviónica y sensores excepcionalmente moderno.<br />
<br />
Para mantener bajo el costo de producción, mantenimiento y otros, se había establecido un límite de peso de 50.000 libras. Según <b>Riccioni </b>se sabía que esto era imposible (al igual que el tope de precio) en el momento de la firma de contratos, pero nadie hizo nada por evitarlo o cuestionarlo. De manera que luego el peso fue subido a 63.000 libras, echando por la borda las pocas posibilidades de lograr todos lo demás requisitos.<br />
<br />
Este aumento de casi el 25% en el peso implicaba que la maniobrabilidad no sería tan buena, ya que por razones físicas, es mucho más difícil mover al avión en la dirección indicada (para vencer una inercia mayor se requiere también mayor potencia en los motores, y las superficies de control ya no serán tan eficaces). Por otra parte, el aumento de peso reduce la fracción de combustible (ver abajo), limitando el alcance, y desploma la relación potencia-peso (que termina siendo similar a la del <b>F-15C</b>, de 1.1, bastante baja). La furtividad también se ve comprometida, porque un avión más grande es más difícil de esconder.<br />
<br />
Es este aumento de peso la piedra fundamental del desastre del <b>Raptor</b>, para <b>Riccioni </b>y los que siguen las ideas de la <b>Fighter Mafia</b>. Más allá de la necesidad o no de un caza de superioridad aérea tan especializado en época de terrorismo y guerrilla, lo que los detractores atacan es la presentación de un avión supuestamente tan superior, que en realidad parece estar fallando (por cuestiones imposibles de solucionar como las leyes de la termodinámica y otras relacionadas).<br />
<br />
El problema final es el de la cantidad de aviones. <i>Los números aniquilan</i>, dice la historia militar. Una fuerza numerosa, aunque no tan capaz, puede devastar a una extremadamente eficiente pero pequeña. En este caso, el <b>F-22</b>, enfrentado el día de mañana a hordas de <b>Migs </b>y/o <b>Sukhoi </b>iraníes, pakistaníes, chinos o rusos (las cuatro grandes hipótesis de conflicto aéreo tradicional) puede verse superado debido a que <b>EEUU</b> solo podrá presentar un puñado de supuestos superaviones. En este punto coinciden todos los detractores, no solo <b>Riccioni</b>. Estos países mantienen cantidades enormes de aviones a veces obsoletos o poco eficaces, que al ser más fáciles de desplegar en grandes cantidades dejarían sin chances a los escasos pilotos y aviones estadounidenses.<br />
<br />
<br />
<h4>
El verdadero concepto de supercrucero</h4>
A pesar de que los diseñadores del <b>Raptor </b>lo han señalado como el primer avión especialmente diseñado para volar supersónicamente sin usar poscombustión, <b>Riccioni </b>dice que eso es una mala interpretación del concepto de vuelo supercrucero, inicialmente creado por la <b>Fighter Mafia</b> como requisito para el <b>F-16</b>.<br />
<br />
El concepto no era simplemente que el avión pudiera volar supersónicamente sin poscombustión, sino que esta fase supersónica fuera la más grande de todo el tiempo de vuelo (de allí que fuera un vuelo supersónico a velocidad crucero). Varios aviones, civiles y militares, pueden mantenerse supersónicamente por unos minutos, reduciendo drásticamente su alcance. Lo que la <b>Fighter Mafia</b> quería era que el <b>F-16</b> (o cualquier avión futuro de este tipo) fuera capaz de mantenerse justo por encima de Mach 1 por 20 minutos, en los cuales desarrollaría su misión sobre territorio enemigo (en esa época, la <b>URSS</b>).<br />
<br />
Haciendo uso de la sorpresa que daría esta gran velocidad, el caza ideal podría alcanzar sus blancos y retirarse habiendo cumplido su misión en poco tiempo. Este caza ideal debía ser ligero, con poca electrónica, y particularmente lleno de combustible.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-booNZJneQqc/XH5zViZlmJI/AAAAAAAAQVg/kJP80CxzLJkJDwoEJJaMQK1QnFXUDOAbACLcBGAs/s1600/f22_10%2528f119%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="400" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-booNZJneQqc/XH5zViZlmJI/AAAAAAAAQVg/kJP80CxzLJkJDwoEJJaMQK1QnFXUDOAbACLcBGAs/s320/f22_10%2528f119%2529.jpg" width="315" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Prueba estática de los motores del F-22 Raptor.</td></tr>
</tbody></table>
La <b>Fighter Mafia</b> defendía la importancia de la fracción de combustible, es decir, el porcentaje del peso total del avión a punto de despegar que corresponde al combustible. Recelosos de los aviones superpesados que despegan cargados de muchas bombas y tenían que repostar al poco tiempo, <b>Boyd </b>y <b>Riccioni </b>pensaban en aviones cuya fracción de combustible fuera del 40%. Este sería el mínimo necesario para que un avión militar pudiera tener esos 20 minutos de vuelo en supercrucero sobre su área de combate designada.<br />
<br />
Es por eso que <b>Riccioni </b>atacó el uso de la expresión supercrucero en el <b>Raptor</b>. Debido al gran peso de la aeronave y a su escasa fracción de combustible (29% aproximadamente, según se calcula), el <b>F-22</b> solo puede permanecer supersónico por espacio de unos 5 minutos. Otros cálculos hipotéticos (sobre datos supuestos ya que muchos detalles del <b>Raptor </b>son clasificados) atacan la supuesta creencia de que la capacidad supercrucero extiende el alcance del caza: el uso de la misma para recorrer 190 kilómetros de hecho cortaría hasta en un 25% el rango de combate del mismo (dependiendo de su carga y otros factores).<br />
<br />
<br />
<h4>
Una palabra sobre furtividad</h4>
Diversos análisis sobre el <b>Raptor </b>desmienten la propaganda oficial sobre que este aparato es virtualmente indetectable por radar. <a href="http://cssbl.com/avion-furtivo-de-ataque-a-tierra-f-117-nighthawk/" target="_blank">No es necesario ir muy atrás en el tiempo para ver que otro avión invisible no lo era</a>; y aunque la tecnología pueda haber mejorado, lo cierto es que ciertos requisitos del <b>ATF </b>realmente parecen imposibles de cumplir, como argumenta <b>Riccioni</b>.<br />
<br />
En efecto, es imposible diseñar un avión furtivo que sea invulnerable a radares de baja potencia y alta frecuencia y a radares de alta potencia y baja frecuencia. Los primeros son usados por los cazas, los segundos por las estaciones de tierra y las baterías antiaéreas. <b>Riccioni </b>asegura que el <b>F-22</b> sólo es furtivo al radar cuando está de frente, es decir, solo en parte del tiempo de un combate aéreo. Es posible detectarlo desde tierra y también al ser divisado por aviones en su cola o en sus flancos.<br />
<br />
El derribo de un <a href="http://cssbl.com/avion-furtivo-de-ataque-a-tierra-f-117-nighthawk/" target="_blank">F-117</a> por parte de baterías antiaéreas especialmente utilizadas, abre la interrogante sobre si este tipo de tecnología puede causar problemas al <b>Raptor</b>. <b>Rusia </b>ha estado trabajando en la creación de radares que podría detectar al <b>F-22</b> desde su punto más vulnerable: la tierra. Mientras tanto, en un combate aéreo más cerrado, como el que la <b>Fighter Mafia</b> dice que sucede la mayor parte del tiempo, la escasa maniobrabilidad del <b>Raptor</b> y la falsa sensación de furtividad puede crearle problemas.<br />
<br />
Otro elemento a veces olvidado de la furtividad es el sonido. Supuestamente, el <b>Raptor </b>realizará sus misiones en supercrucero. Es decir que día a día romperá la barrera del sonido, y por lo tanto perdería dicha furtividad. Por otra parte, aunque los motores estén bien diseñados, la estela de gases calientes del motor necesario para impulsarlo a esa velocidad será bastante visible; su estela ionizada también sería detectable por receptores radar si alguien lograra ubicar la frecuencia correcta.<br />
<br />
Otros analistas atacan al radar del <b>Raptor</b>, el cual, a pesar de su supuesta indetectabilidad, podría ser escuchado o interferido. No sería la primera vez que a los pilotos se los entrenara para que creyeran ciegamente en un tipo de tecnología que luego resulta ser no tan buena. El uso excesivo del radar podría hacerlos demasiado confiados en un ambiente de combate no tan pulcro como los ejercicios en tiempo de paz, saturado de emisiones amigas, enemigas y neutrales.<br />
<br />
Finalmente, la algunos el excesivo celo en lograr un <a href="http://cssbl.com/tecnologia-stealth-furtividad/" target="_blank">avión furtivo</a> pudo haber traído más problemas que soluciones. La mayoría de los cazas modernos ha reducido su eco radar usando más materiales compuestos y diseñando mejor ciertas superficies, pero sin especializarse demasiado. El compromiso entre maniobrabilidad y <a href="http://cssbl.com/tecnologia-stealth-furtividad/" target="_blank">furtividad</a> se decanta hacia la primera, por ejemplo en los <i>canards </i>del <b>Rafale </b>y del <b>Eurofighter</b>.<br />
<br />
En el <b>Raptor</b>, construido sobre una bahía interna de armas, cualquier cosa no diseñada específicamente no entra. Esto imposibilita una verdadera polivalencia y lo descarta como posible sucesor, el día de mañana, del <b>F-15E Strike Eagle</b>, un caza con capacidades de ataque a tierra. Mientras los demás cazas modernos mantienen esa polivalencia, lo que reduce muchos costos y problemas, el <b>Raptor </b>es demasiado especializado. Contadas armas caben en su arsenal interno, y el llevar algo fuera echa por la borda años de desarrollo, diseño y dinero invertido.<br />
<br />
<h4>
El problema con las pruebas</h4>
Uno de los principales argumentos a favor del <b>F-22</b> han sido varios ejercicios tácticos realizados por la <b>USAF</b>, en los cuales el <b>Raptor </b>es enfrentado a un grupo agresor de <b>F-15C</b> (y a veces <b>F-16</b>), los cuales indefectiblemente son completamente derrotados, sin siquiera haber podido detectar a sus agresores.<br />
<br />
El primero fue en <b>Alaska</b>, en junio de 2006. 12 Raptors lograron derribar 108 adversarios en estos combates simulados, sin que el escuadrón perdiera un solo aparato. En las dos semanas del ejercicio, las fuerzas aéreas lideradas por los <b>F-22</b> lograron 241 derribos.<br />
<br />
En el conocido ejercicio <b>Red Flag</b> (Bandera Roja), celebrado entre el 3 y el 16 de febrero de 2007, 14 Raptors (que apoyaban un grupo de aviones atacantes) lograron dominar fuerzas superiores en número, tanto de día como de noche. Estos ejercicios, diseñados para simular ataque y defensa de una determinada zona, mostraron que pequeñas patrullas de 6 u 8 Raptors eran suficientes para derrotar a muchas aeronaves enemigas. Solamente se perdió un <b>F-22</b>.<br />
<br />
No fue el último. Entre el 13 y el 19 de abril de 2008, un ejercicio simulado dio una tasa de derribos de 221 aviones a cero, mostrando una vez más que el <b>F-22</b> era el caza supremo, imbatible, indetectable, invencible.<br />
<br />
Estos resultados tan insuperables llaman, evidentemente, la atención. El refrán dice que "cuando la limosna es grande, hasta el santo desconfía". Aquí se podría decir que, en la historia de la tecnología y la ingeniería, cuando las promesas son demasiado grandes, hasta un lego desconfía. Ya ha habido una buena seguidilla de <a href="http://cssbl.com/avion-de-reconocimiento-estrategico-lockheed-u-2/" target="_blank">aviones inderribables</a>, <a href="http://cssbl.com/avion-furtivo-de-ataque-a-tierra-f-117-nighthawk/" target="_blank">indetectables</a>, etc. etc. que demuestran una pauta.<br />
<br />
En efecto, han existido proyectos de armas que pretendían resultados perfectos, como el <b>Abrams</b>, y que en la práctica han resultado ser excelentes. Más o menos lejos de su supuesta indestructibilidad, han realizado bien sus labores y demostraron ser perfectibles, creciendo y mejorando con cada experiencia.<br />
<br />
De los cazas siempre se ha dicho que la siguiente generación será la definitiva, cosa que nunca se ha logrado. Para muchos, el <b>Raptor </b>no es más que otro ejemplo en una larga línea de expectativas infladas que luego resultaron fracasos mayores o menores. Sin embargo, los más críticos (como <b>Riccioni</b>) creen que este caso será más grave. En lugar de un fracaso parcial podría tratarse de un fallo mayor, un fiasco que dejara a <b>EEUU </b>con un problema de difícil solución.<br />
<br />
De manera que este tipo de ejercicios no son creídos por muchos analistas, y solo quedan como propaganda de fácil acceso al público estadounidense y a los militares y políticos favorables al programa. Muchos critican no solo la forma que tiene la <b>USAF </b>de presentar los resultados, sino las mismas reglas bajo las cuales los ejercicios son llevados a cabo.<br />
<br />
<b>Riccioni </b>los compara con las justas de caballeros que se enfrentaban a lanzazos en la <b>Edad Media</b>. Estos combates eran la forma más directa de zanjar diferencias y demostrar quién era más duro. Pero eran duelos y no verdaderos combates; en la batalla esas condiciones ideales no existían y la victoria se debía a muchos factores. En varias ocasiones los mejores caballeros fueron derrotados, de hecho, por fuerzas desmontadas de arqueros sin demasiado entrenamiento militar.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-50WVXXSMLQQ/XH5zjer8eXI/AAAAAAAAQVk/-xwATy5WnNQYWfwvojv6HD4SFaZzZiEAwCLcBGAs/s1600/f22_02.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="350" height="249" src="https://2.bp.blogspot.com/-50WVXXSMLQQ/XH5zjer8eXI/AAAAAAAAQVk/-xwATy5WnNQYWfwvojv6HD4SFaZzZiEAwCLcBGAs/s320/f22_02.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recién hace poco, un cuarto de siglo después de sus primeros<br />diseños, el Raptor está volando misiones de combate reales,<br />pero más como cazabombardero que como el caza<br />especializado, que era el papel para el que se lo diseñó.<br />Sobre los cielos de Siria no tiene nadie que lo desafíe.</td></tr>
</tbody></table>
De la misma manera, en el campo de batalla aéreo el caos y la incertidumbre son los verdaderos enemigos. <b>Riccioni </b>asegura, no sin razón, que los ejercicios con reglas demasiado fijas deberían ser revisados. En lugar de ser del tipo uno contra uno, debería haber diversidad de modelos, fuerzas enemigas de diferente tipo, aviones neutrales que no debieran ser derribados, reglas de enfrentamiento cambiantes, situaciones de inferioridad numérica y otras cuestiones. La experiencia que citan no es solamente sacada ya de <b>Vietnam</b>, sino de otros conflictos aéreos a gran escala como la guerra contra <b>Serbia </b>y la <b>Segunda Guerra del Golfo</b>. En la guerra moderna, las situaciones de combate son siempre cambiantes y el terreno, los problemas políticos, de suministros y logísticos pueden traer problemas inesperados.<br />
<br />
Sucede que <b>este tipo de ejercicios, sean o no válidos, solo dicen parte de la verdad. Ningún sistema de armas ha demostrado todo su potencial (bueno o malo) en pruebas en tiempo de paz.</b> Es el combate mismo el que saca sus mayores virtudes y defectos. La exagerada y precipitada campaña de publicidad sobre la invencibilidad del <b>Raptor </b>(visible en revistas especializadas, documentales para televisión, sitios web y declaraciones de autoridades militares, políticas e industriales) puede resultar un chasco el día de mañana. Aunque el caza logre demostrar que <b>Riccioni </b>y la <b>Fighter Mafia</b> se equivocaban, difícilmente será el caza definitivo y podría ser derrotado usando tácticas adecuadas, algo de suerte o material y entrenamiento superiores (o una combinación de todo esto). O lo que es peor, si este grupo tiene razón, podría significar una catástrofe militar y económica (como lo cree <b>Riccioni</b>) para <b>EEUU</b>, quien podría perder muchos de sus escasos y preciados supercazas en manos de fuerzas hostiles aparentemente muy inferiores.<br />
<br />
Estará entonces en manos de las autoridades militares y civiles el impedir que el círculo vicioso denunciado por <b>Riccioni </b>dentro del sistema de adquisición de armas vuelva a cobrarse más víctimas. Solo el futuro podrá decir quién tenía la razón.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Sin embargo, con el último <b>Raptor </b>construido, ya las cartas están echadas. Fabricados en escasa cantidad, con requerimientos de mantenimiento cada vez mayores, enormes gastos para solucionar los problemas de fabricación que se detectaron durante años, este caza le costó a <b>EEUU </b>demasiado dinero y esfuerzo que podría muy bien haberse puesto al servicio de crear un caza tal vez menos eficaz, pero mucho más sencillo de fabricar, mantener y volar, sirviendo en gran cantidad de escuadrones.</div>
GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-91749944438398858262019-02-23T05:57:00.001-08:002019-02-23T05:57:12.839-08:00Cada cosa en su lugar<a href="http://3.bp.blogspot.com/--E4qPnU0JOo/XHCT41dFyTI/AAAAAAAAQO8/im30kJplSPEP__K6I7R27wAIT3KhiflkwCK4BGAYYCw/s1600/ch54_02.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="331" src="https://3.bp.blogspot.com/--E4qPnU0JOo/XHCT41dFyTI/AAAAAAAAQO8/im30kJplSPEP__K6I7R27wAIT3KhiflkwCK4BGAYYCw/s400/ch54_02.jpg" width="400" /></a>Sigo reconstruyendo el sitio de <a href="http://cssbl.com/" target="_blank"><b>Casus Belli</b></a>, el cual como ya comenté en <a href="https://niebladeguerra.blogspot.com/2019/02/casus-belli-version-2019.html" target="_blank">la entrada anterior</a> tiene una estructura totalmente diferente. A mitad de camino entre un blog y un sitio web, con cosas de ambos.<br />
<br />
La cuestión del diseño me está molestando un poco, porque hay artículos que tenían tablas aclaratorias, como los recuadros o apartados de las revistas, y no puedo emularlos como me gustaría, por lo que termino insertando esa información en el texto principal, a veces alargándolo demasiado. Realmente me preocupa que algunos textos estén quedando demasiado extensos, tanto que incluso con las fotografías, la publicidad y el ocasional video incrustado, queden como paredes de palabras.<br />
<br />
En algún momento pensé en la posibilidad de asimilar en el sitio todo el contenido de <b>Niebla de Guerra</b>, pero ahora, viendo todo esto, se me ocurre que lo mejor es no hacerlo. Recientemente cambié la <i>interface </i>del sitio para que sea más similar a un sitio web que a un blog. Y creo que el contenido de <b>NdG</b> tiene esa gran ventaja de ser algo mucho más breve, más accesible con poco tiempo, y el de sumar contenido más "al pasar", datos cortos interesantes y no tantas explicaciones. Creo que está bien mantener las cosas separadas: por un lado los artículos más sesudos y puntillosos de <a href="http://cssbl.com/" target="_blank"><b>Casus Belli</b></a>, y por otro lado las entradas con frases, récords, anécdotas y ese tipo de cosas. Así cada cosa tendrá su lugar y cada lugar tendrá su identidad.<br />
<br />
Por lo pronto, al revisar el ENORME artículo sobre el <b>F-22 Raptor</b>, veo que hay cosas que es mejor dejar por acá, así que en unos días, cuando esté online, vamos a tener una nueva entrada con datos, ya no tanto "detrás de escena".<br />
<br />
Hasta entonces.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-48506053812619739522019-02-14T17:30:00.002-08:002019-02-22T16:38:55.590-08:00Casus Belli versión 2019A la tercera va la vencida, dicen... Aunque en realidad el sitio ya fue y vino tantas veces que perdí la cuenta, hagamos como si esta fuera la tercera, la vencida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-_Ciz19bG_gc/XGYb_CzWJvI/AAAAAAAAQHQ/ORThrWbg0pItQD7liLjfPpokotkfA8Q-QCLcBGAs/s1600/1070871895.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="705" height="212" src="https://4.bp.blogspot.com/-_Ciz19bG_gc/XGYb_CzWJvI/AAAAAAAAQHQ/ORThrWbg0pItQD7liLjfPpokotkfA8Q-QCLcBGAs/s400/1070871895.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Por cuestiones laborales, personales y de tiempo (principalmente estar involucrado en otros proyectos), el sitio estuvo sin actualizaciones por muchos años. Y también fue dado de baja y reabierto varias veces. De hecho, si miramos el historial de este blog, las dos últimas entradas avisan, en marzo de 2016, que el sitio reabría, y luego, justo dos años más tarde, en 2018, que el sitio cerraba de nuevo.<br />
<br />
Pues bien, una vez más hago el esfuerzo (económico y de tiempo) de reabrirlo, espero que de manera definitiva.<br />
<br />
Pero también, el esfuerzo es doble, porque ya no voy a utilizar la estructura de sitio web clásica, de <b>HTML</b>+<b>CSS </b>que utilicé durante años, sino que voy a estar cargando el sitio, artículo por artículo, en una cuenta de <b>Wordpress</b>, que me permite mucha mayor flexibilidad en algunas cuestiones de diseño (en otras salgo perdiendo, pero es un sistema mucho más versátil y fácil de mantener). Comencé el proceso hace varias semanas y ya pude subir bastante, pero todavía queda mucho trabajo.<br />
<br />
En el camino estoy haciendo otras dos cosas: descartando algunos artículos muy desactualizados o que tienen material que es necesario revisar, y reescribiendo o ampliando otros que necesitan algún retoque o actualización puntual (como es el caso de algunos sistemas de armas que salieron de servicio en estos últimos años). Así que, desde distintos puntos de vista, la idea es generar el mejor mejor sitio web sobre tecnología militar, de cero y con mucha energía nueva.<br />
<br />
La dirección sigue siendo la misma de siempre:<br />
<br />
<h2 style="text-align: center;">
<b><a href="http://cssbl.com/">CSSBL.COM</a></b></h2>
<br />
Ahí los espero.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-57527495602243741532018-03-16T19:11:00.000-07:002018-03-16T19:11:44.644-07:00Cerrando Casus Belli<a href="http://4.bp.blogspot.com/-u5n-UAyMN80/WqxwXxfuFHI/AAAAAAAAPcY/n-ugsnB06MYQcQ9zMtTmkr0UYYEByu4oQCK4BGAYYCw/s1600/170307123126-survival-condo-kansas-full-169.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://4.bp.blogspot.com/-u5n-UAyMN80/WqxwXxfuFHI/AAAAAAAAPcY/n-ugsnB06MYQcQ9zMtTmkr0UYYEByu4oQCK4BGAYYCw/s320/170307123126-survival-condo-kansas-full-169.jpg" width="320" /></a>Se está haciendo repetitivo, ¿no? La última entrada es de marzo de 2016 y ahí anunciábamos alegremente que el sitio volvía a estar online. Dos años más tarde, lamentablemente, tengo que tomar la decisión de volver a cerrarlo.<br />
<br />
La verdad es que si bien disfruté mucho construyendo el sitio, hace unos meses que me venía enfrentando a un cambio muy grande en muchas partes de mi vida. Como creo he ccomentado aquí, soy hombre de muchos intereses. Y lo que pasa es que a veces algunos de esos intereses crecen, otros envejecen, otros dejan de ser tan interesantes.<br />
<br />
Esto me llevó a repensar mi interés por la historia y la tecnología militar. Hace rato que por razones de tiempo ya no frecuento ni sitios ni foros. Algo que antes disfrutaba pero que ahora simplemente no es parte de mi vida. Lo mismo ha pasado con otras cosas. Con algunas me estoy volviendo a comprometer; con otras no.<br />
<br />
Vendí parte de mi biblioteca de temática militar, tanto para conseguir dinero para otras cosas como para hacer espacio (y poder traer cosas nuevas a mi vida). A algunos libros ni siquiera los había leído, luego de años ahí juntando polvo.<br />
<br />
Así que cuando llegó la decisión de reinaugurar <b>Casus Belli</b> este año (es decir, renovar el pago del servidor), me la pensé. Tenía, también, la oportunidad de restructurarlo con un nuevo diseño web, para hacerlo más accesible y sencillo. Algo que me hubiera tomado meses de trabajo constante, de pasar todo a nuevas plantillas (para mí era muy costoso pagarle a alguien para hacerlo). Sin embargo, si seguía con el proyecto, era un paso a futuro que debía tomar.<br />
<br />
La realidad terminó siendo un poco más dura.<br />
<br />
Estaba planificando y pensando en todo esto cuando sin aviso me quedé casi sin trabajo. Eso fue una señal. Todo indica que de aquí a unos meses lo podré solucionar, de una u otra manera, pero sin ese dinero, el costo del servidor (más otras cosas que no son completamente necesarias para vivir) son lo primero que tengo que recortar para entrar en "modo de hibernación".<br />
<br />
Así que lamentablemente no renové el servicio, y bueno, así estamos.<br />
<br />
Por contrapartida, el hecho de no tener tanto trabajo significa que tengo más tiempo libre, y pienso aprovecharlo. Hay algunos artículos que hace tiempo quiero escribir y tal vez sea el momento más indicado. No sé cuando lo reabriré, ni si lo haré, pero por lo menos, para sacarme las ganas.<br />
<br />
Mientras tanto, aprovecharé también, por qué no, para subir algo nuevo por acá, cada tanto. Ganas tampoco faltan.<br />
<br />
¡Nos vemos!GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-19969827831940542052016-03-04T05:28:00.001-08:002016-03-04T05:28:52.351-08:00Casus Belli reabre sus puertas<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lYf8dULhvzQ/VtmLbruDQ7I/AAAAAAAAI7Y/mTK7K6F6E_k/s1600/Rusia-tiene-programado-construir-grandes-buques-de-desembarco-en-el-2018.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://1.bp.blogspot.com/-lYf8dULhvzQ/VtmLbruDQ7I/AAAAAAAAI7Y/mTK7K6F6E_k/s320/Rusia-tiene-programado-construir-grandes-buques-de-desembarco-en-el-2018.jpg" width="320" /></a>Hace unos meses <a href="http://niebladeguerra.blogspot.com.ar/2015/05/se-cierra-casus-belli.html" target="_blank">comentaba en este blog</a> que, por diversas cuestiones personales, debía dar de baja el sitio <b>Casus Belli</b>, que mantengo desde 2001, porque no podía afrontar los gastos de su mantenimiento en un momento complejo de mis finanzas.<br />
<br />
Afortunadamente estos tiempos pasaron, y con una nueva realidad económica en <b>Argentina </b>(que como siempre beneficia a unos y perjudica a otros, pero que ahora está cambiando radicalmente ciertas cuestiones personales) dispongo de dinero suficiente como para hacer frente a los gastos de mantenimiento.<br />
<br />
<a href="http://www.cssbl.com/" target="_blank">¡Esto implica que Casus Belli vuelve a la vida!</a><br />
<br />
De más está decir que esto me genera una gran alegría, porque este es un proyecto en el que estoy involucrado de manera personal y directa desde hace mucho tiempo. Como comentaba en la entrada ya mencionada, es casi mi hijo, porque aquí hice de todo, desde el código HTML hasta la investigación y redacción.<br />
<br />
Me gustaría poder dedicarle mucho más tiempo y recursos, aunque lamentablemente por unos meses estaré totalmente abocado a otros proyectos, entre ellos un par de libros que espero se publiquen este año, además de mi carrera docente, que parece estar despegando de una vez por todas. Por eso no quiero prometer nada, pero la idea es que apenas pueda comiencen a llegar nuevos artículos al sitio y se reactive la publicación en este blog.<br />
<br />
Desde ya les agradezco por la espera y por el tiempo que tomaron en leer esto. A los que no conozcan el sitio los invito a pasar y explorarlo; deseo que les guste y les interese.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-1130121241866877312015-09-30T17:17:00.000-07:002019-01-04T13:41:57.406-08:00La industria armamentística soviética en la 2º Guerra MundialNingún país estaba listo para la guerra que estalló en 1939, e incluso los que se unieron en 1941 también tuvieron sus problemas. Construir una industria armamentística toma tiempo, sobre todo si se están buscando mejoras radicales como en ese momento.<br />
<br />
<b>En realidad a todos los países la guerra los pilló por sorpresa</b>, pero algunos supieron adaptarse más que otros. Esto tenía que ver, en parte, con la filosofía de diseño de cada nación, su tradición con respecto a la industria militar y al tipo de gobierno e ideología que se perseguía.<br />
<br />
Los alemanes se caracterizaban, en un extremo, por sus diseños cuidados, vehículos y armas duraderos pero también relativamente costosos de diseñar, fabricar y operar. En el otro extremo, los soviéticos eran mucho más pragmáticos, pero también mucho más burocráticos. Al igual que en la <b>Alemania </b>Nazi, había conflictos de intereses y luchas de poder entre ministerios, empresas y diseñadores, pero en este caso, los jerarcas soviéticos las utilizaban para impulsar y arruinar carreras de una manera deliverada, buscando que sus oficinas de diseño lucharan entre sí para lograr los mejores diseños. Muchas veces estas luchas eran inútiles, porque luego el proyecto se cancelaba totalmente, y en el camino se perdían muchos recursos por el capricho de alguien que había solicitado algo poco útil en el campo de batalla.<br />
<br />
Sin embargo, el principal problema que tenía la industria armamentista al comienzo de la guerra era su gran cantidad de diseños y vehículos anticuados e ineficientes en producción. Como había que abastecer a un ejército enorme y la industria no daba abasto, se seguían utilizando armas y vehículos de entreguerras en gran número, y a veces también se los seguía fabricando aunque se sabía que no eran efectivas. Era mejor tener algo que nada, después de todo.<br />
<br />
Esto se vio de manera patente cuando Alemania invadió la URSS en 1941. Rápidamente las fuerzas alemanas, mejor entrenadas y a veces con armas y vehículos no tan buenos en comparación con los soviéticos, lograron grandes conquistas. Esto incluía enormes cantidades de vehículos que dejaban de funcionar o que eran destruidos o dañados fácilmente. Esta pérdida fue importante para los soviéticos, porque tenían recursos humanos casi ilimitados, pero su industria era poco eficiente, desorganizada y necesitaba mano de obra calificada. Era una bestia que requería ingente cantidad de recursos y que nunca pudo abastecer totalmente a sus fuerzas armaras; por eso resultó tan importante la ayuda de los Estados Unidos, que abastecieron de enormes cantidades de aviones, tanques, jeeps, y todo tipo de vehículos y armas.<br />
<br />
La situación se hizo todavía más difícil cuando el enorme y repentino avance alemán suscitó la pérdida de valiosas industrias y fábricas. Ansioso por evitar esta pérdida de capacidad de producción, el gobierno soviético llevó a cabo un faraónico plan: la mudanza de todas las fábricas bélicas y de materiales relacionados detrás de la muralla de los <b>Urales</b>, una cadena montañosa que, por su distancia a las bases alemanas, impediría el bombardeo estratégico alemán.<br />
<br />
Este plan obviamente tuvo graves consecuencias, porque no se puede producir en una fábrica que se está mudando. Sin embargo, era necesario para asegurarse la producción futura de armas. Ciertas cuestiones políticas y pragmáticas lograron "milagros": no acatar las órdenes era suficiente para merecer fusilamiento o exilio en un <i>gulag</i>, por lo que los responsables de la fabricación, desde empleados hasta capataces y diseñadores hacían todo lo posible para cumplir con las cuotas de producción o las fechas de entrega ordenadas. Esta forma de trabajo tan rígida tuvo, como siempre, buenas y malas consecuencias. Por un lado, el esfuerzo hizo que los niveles de producción durante la mudanza se mantuvieran, pero durante los años de la guerra, el acatamiento a rajatabla de las órdenes superiores, incluso cuando eran absurdas o parecieran imposibles, trajo también el diseño y fabricación de vehículos y armas defectuosas o que no tenían la efectividad que podrían haber tenido de ser fabricadas más a conciencia.<br />
<br />
La obligación de cubrir cuotas de producción, sumada a problemas típicos de la guerra y confusiones de órdenes, hacía a veces que ciertos vehículos o armas fueran construidos sin ningún standard, o que ciertas piezas fueran adaptadas e intercambiadas sin haber sido diseñadas para eso. Por ejemplo, durante el avance alemán de 1941, la fábrica de motores diesel <b>V-2</b> de <b>Jarkov</b>, que enviaba sus plantas motrices a <b>Leningrado </b>para fabricar tanques, tuvo que ser abandonada. Esto provocó que una centena de tanques <b>KV</b> fuera completados con motores de gasolina modelo <b>M-17</b>, que eran utilizados en los tanques <b>T-35</b>.<br />
<br />
En el campo de las armas de fuego para infantería, la capacidad de innovación era a veces casi nula. Se sabe que muchas unidades iban a la batalla con tan pocas armas que se les ordenaba a los soldados desarmados tomar los fusiles que sus camaradas muertos dejaran caer durante un avance.<br />
<br />
<b>En este contexto, la cantidad, y no la calidad, era lo más importante</b>. Esto implicaba que muchas armas soviéticas de la época eran extremadamente duraderas, sencillas y bien diseñadas. Podían ser ensambladas y reparadas muy fácilmente por personal poco especializado. Tenían pocas piezas móviles que se pudieran gastar, y ningún mecanismo complejo que pudiera trabarse, por lo que a veces los alemanes las tenían en buena estima. Es decir, el hecho de que fueran baratas no implicaba que fueran malas, pero sí que no tuvieran ningún tipo de "detalles". Por ejemplo, los tanques y fusiles alemanes tenían excelentes sistemas ópticos (algo en lo que su país sobresalía), pero esto encarecía el producto y los hacía un poco más difíciles de usar, requiriendo más entrenamiento. Los soviéticos preferían poner sistemas más sencillos, de menor calidad, que cualquier soldado pudiera manipular. Algo similar sucedía con los aviones: <a href="https://niebladeguerra.blogspot.com/2009/11/simplicidad-ante-todo.html" target="_blank">las estadísticas decían que cada avión soviético volaba siete veces antes de ser derribado</a>. Debido a esto, se les incorporaban solo los instrumentos más básicos e imprescindibles. La idea es que <b>era mejor construir el doble de aparatos sencillos que la mitad de aparatos más caros, que de toda manera iban a ser derribados eventualmente</b>.<br />
<br />
En las armas de fuego, se solía evitar el acero estampado, usándose generalmente metal laminado. Para no tener que hacer piezas complejas, se las dividía en partes y se las soldaba luego en una línea de montaje. Cuando las cuotas de producción aumentaban, se eliminaban procesos "cosméticos" como el pulido de las partes de madera. También se adaptaron muchas armas del pasado: los fusiles de la <b>Gran Guerra</b>, que eran muy largos y pesados para el tipo de guerra móvil de ese momento, se modernizaron recortando los cañones y mejorando las culatas.<br />
<br />
Los procesos finales se solían evitar, de hecho, en muchos casos. En muchos casos, como en <b>Stalingrado</b>, los tanques salían de la fábrica sin ser probados ni pintados, manejados por soldados que esperaban la finalización del ensamblaje o directamente por obreros que luego los acercaban al frente de combate. Esto habla a las claras del nivel de sencillez de los vehículos soviéticos, que funcionaba también a favor, a veces, de las tripulaciones. Como no había sistemas demasiado complicados, casi cualquier recluta con algo de entrenamiento podía manejarlos. Sin embargo, como hemos visto antes, a veces la provisión de piezas defectuosas o un diseño apresurado hacía las cosas más complicadas de lo necesario.<br />
<br />
El caso de los tanques es paradigmático: a diferencia de muchos coetáneos, los principales modelos soviéticos, el famoso <b>T-34</b> y los <b>KV-1</b> estaban muy mal diseñados en cuanto a distribución de la tripulación. Sus torres eran estrechas, dificultaban el escape en caso de incendio o explosión y hacían que ciertos puestos estuvieran sobrecargados de trabajo o no pudieran haber bien lo que se les pedía. Los carros pesados KV-1 eran prácticamente indestructibles, pero tenían una torre mal diseñada, solo se podía cambiar de marcha deteniendo el tanque (los informes alemanes indican que la mayoría de los KV-1 abandonados tenían problemas de embrague o de direcciones rotas) y para colmo, los sistemas de mira eran malos: los bloques de vidrio blindado solían tener burbujas de aire que distorsionaban la visión.<br />
<br />
Aunque esto luego se mejoró en parte, ciertos "detalles" siguieron sin actualizarse. Muchos tanques salían de las fábricas sin radios, lo que impedía la coordinación con otras unidades; a veces se les colocaban radios de otros tipos, por error o simplemente porque no había ninguna más para instalar y se debía cumplir la cuota de producción a cualquier costo. Esto causaba confusión entre las tripulaciones, que a veces recibían vehículos que no estaban listos y debían entrar en combate con ellos o encontrar alguna solución rápida en el campo.<br />
<br />
La mejora del modelo KV-1 y el traslado de las fábricas detrás de los <b>Urales </b>proporciona un ejemplo patente. Los KV-1 modelo 1940 utilizaban el cañón F-32; en julio de ese año comenzó a fabricarse el modelo 1941, que utilizaba el cañón ZIS-5 (prácticamente idéntico al F-34 utilizado por el T-34, para estandarizar), que era un poco más largo. Sin embargo los dos modelos se siguieron fabricando juntos ya que había grandes existencias del cañón F-32, y había que agotarlas. Igualmente, hubo ejemplares fabricados con la torre de soldadura original, y otros ensamblados con la torre nueva, que tenía blindaje reforzado.<br />
<br />
No había ningún tipo de denominación para este tipo de subvariantes, porque la combinación de elementos nuevos y viejos era imposible de rastrear, sobre todo con las prisas de la guerra. Por la forma en que se almacenaban los componentes en las fábricas, a veces los más nuevos tapaban a los más viejos, o estos quedaban mezclados. Como había que cumplir las cuotas de producción, estos componentes y partes eran tomados por los obreros sin preguntar mucho.<br />
<br />
Fue así que en esa época de transición, además de lo ya comentado, también se utilizaban torres de partes soldadas y de fundición, ya que provenían de diferentes contratistas. Incluso el cañón <b>F-32</b> seguía apareciendo cada tanto en partidas esporádicas, lo que hacía que modelos más nuevos del KV-1 volvieran a usar el cañón más viejo. Es más, se utilizaba a veces el cañón <b>F-34</b>, cuando no se tenían los cañones adecuados a mano. También se utilizaban radios de avión, cuando faltaban las originales.<br />
<br />
Para finalizar, solo queda hablar un poco de las condiciones de trabajo. <b>Prácticamente todo el que no combatía estaba en una fábrica</b>: desde adolescentes hasta ancianos y amas de casa debían cumplir sus cuotas. Se trabajaba entre 12 y 16 horas al día, seis días a la semana. Muchas veces se dormía en las mismas fábricas, junto a las máquinas o en cualquier otro lugar, mientras otro turno de producción tomaba ese lugar. Cualquier forma de mejorar la producción en masa era adoptada y
premiada, pero todo lo que demorara demasiado la fabricación, aunque
diera lugar a un producto mejor, era mirado con recelo.<br />
<br />
Obviamente, esto hacía que muchas veces hubiera accidentes, confusiones y mal uso de ciertos elementos, ya que los obreros no solo trabajaban bajo enorme presión, sino que tenían pocos conocimientos técnicos o de otro tipo. Un ejemplo típico fue lo que sucedió con ciertas partidas de tanques pesados: en 1943 se apilaron las quejas por roturas de los dientes de los engranajes de la transmisión. Al rastrearse el problema, se descubrió que los empleados de una fábrica, jóvenes sin calificación, estaban usando discos de acero cromados, pensados para hacer aros de cojinetes, en lugar de discos de una aleación especial de acero duro. Como ambos discos eran muy similares en bruto, y estaban en lugares muy cercanos de la fábrica, habían sido tomados como materia prima de piezas totalmente diferentes.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-16669959681770277962015-08-04T18:05:00.000-07:002015-08-04T18:05:00.643-07:00El fiasco naval ruso en TsushimaEn 1905, al iniciarse la guerra ruso-japonesa, el almirante <b>Zinovy Petrovich Rozhesvensky</b> fue puesto a cargo de la <b>Flota Rusa del Báltico</b>, que debía llegar hasta <b>Japón </b>para atacar a sus fuerzas.<br />
<br />
Esto sucedía porque <b>Rusia</b>, que estaba empezando a tener roces militares y diplomáticos con un <b>Japón </b>cada vez más industrializado y expansionista, había perdido casi todas sus unidades navales en <b>Asia</b>. La <b>Flota Rusa del Pacífico</b> había sido atacada por sorpresa y destruida en la batalla de <b>Shantung</b>, que tuvo lugar el 10 de agosto de 1904. Lo poco que quedaba de la flota estaba bajo asedio en <b>Port Arthur</b> (actual <b>China</b>), y debía ser socorrida. Ante la preocupación y el enojo de los rusos, el<b> Zar Nicolás II </b>tuvo que ordenar la movilización apresurada de la mencionada flota.<br />
<br />
El almirante<b> </b>Rozhesvensky era respetado por su gran temperamento y por cómo trataba a sus subordinados: lo llamaban "Perro loco". Sin embargo, todo su carácter no le servía de nada frente a la misión encomendada, y rápidamente se sumió en la depresión. Era prácticamente imposible que la flota pudiera cumplir su objetivo. Rusia era una nación atrasada, cultural, militar y tecnológicamente, gracias a la política de despilfarro y tradicionalismo propia de los zares. Por otra parte, Japón había pasado por una época sangrienta en la que todas sus antiguas estructuras feudales habían sido arrasadas, y ahora fabricaba o importaba gran cantidad de tecnologías nuevas, incluyendo las militares. Como toda nación en proceso de industrialización acelerada, buscaba materias primas y mercados, por lo que estaba convirtiéndose también en una potencia cultural y económica en la región. Su ejército y su flota estaban muy motivados, bien entrenados y pagados, y poseían mucho del mejor armamento occidental y nacional disponible.<br />
<br />
De manera que el vicealmirante sabía que se enfrentaba a una nación con navíos modernos y muy bien equipados, mientras que los suyos eran totalmente inadecuados. En Rusia se estaban terminando un puñado de acorazados modernos, pero no estaban en condiciones de combatir. La Flota del Báltico era un mosaico variopinto de todo tipo de buques. Algunos eran nuevos y bastante modernos, pero sus tripulaciones no tenían experiencia. Otros estaban siendo terminados, por lo que no podían entrar en combate todavía. Sin embargo, la mayoría de las naves eran muy anticuadas y estaban diseñadas para aguas costeras. Debido a la incompetencia militar y política de los últimos años, no existían familias de naves similares, ni clases: muchos buques eran totalmente diferentes entre sí, con diseños inadecuados. Existían todavía buques de madera o con un gran componente de madera. Otras eran naves muy pesadas, con motores gastados y antiguos.<br />
<br />
Con tripulaciones poco entrenadas, naves lentas y peligrosamente antiguas, la Flota Rusa del Báltico tenía que ir hasta Japón por la ruta más larga. No podía navegar por el <b>Círculo Polar Ártico</b> ya que ho había bases disponibles ni rompehielos que los asistieran. Esto implicaba navegar por el <b>Mediterráneo </b>y el <b>Índico</b>, en donde tampoco existían bases de reaprovicionamiento ni lugares en donde se pudieran reparar a fondo los buques. La travesía, de muchos meses, sería eterna (se recorrieron 33.000 kilómetros), y la misión que pedía el Zar, prácticamente imposible.<br />
<br />
En estas condiciones, la Flota del Báltico zarpó el 15 de octubre de 1904, siendo despedida por el mismo Zar. Rápidamente quedó demostrado que todo estaba condenado al fracaso. La masa de los barcos era tan importante que no
sólo comprometía su velocidad, sino también su estabilidad. Para
solucionar esto Rozhesvensky tuvo que dar órdenes de no izar banderines y
estandartes en los palos, a excepción de los imprescindibles. Tampoco
se podía llevar armamento secundario sobre la cubierta. Sería solo el comienzo: se sabe que Rozhesvensky padeció de migrañas durante gran parte del viaje y que terminó entrando en crisis nerviosas al saber que todo ese esfuerzo sería en vano.<br />
<br />
Mientras todavía estaban en el <b>Mar Báltico</b> y el <b>Mar del
Norte</b>, muy lejos de Japón, la moral estaba tan baja que los vigías veían
torpederas japonesas por todas partes. Esto dio lugar al conocido incidente de <b>Dogger Bank</b>.<br />
<br />
Las torpederas eran naves de nuevo diseño, que resultaban particularmente estresantes para los marinos porque eran pequeñas, rápidas, difíciles de distinguir en el horizonte y por lo tanto, difíciles de hundir. No utilizaban cañones, sino una nueva pesadilla: los torpedos. Con buques no adecuados para este tipo de armas, lentos y poco maniobrables, eran el tipo de arma que podía causar enormes bajas.<br />
<br />
Al nerviosismo natural de las tripulaciones poco entrenadas, se le sumó una serie de informes equivocados de la inteligencia rusa. Cuando la flota estaba cerca del puerto británico de <b>Hull</b>, el almirante ruso recibió comunicados de su almirantazgo que decían que cuatro torpederos, construidos en <b>Inglaterra </b>para la flota japonesa, habían salido de astilleros británicos cercanos, tripulados por marinos japoneses, y se dirigían a interceptar la flota.<br />
<br />
En este contexto, era obvio que habría un incidente diplomático, pero la cosa escaló todavía más. El 21 de ocubre, por la tarde, el capitán del <b>Kamchatka</b>, una nave rusa de suministros que navegaba al final de la flota, informó que los seguía una torpedera japonesa. En realidad, el buque avistado era un barco sueco que estaba de paso por la zona. El Kamchatka lo atacó con las armas disponibles, avisó de la acción y encendió la mecha.<br />
<br />
El día siguiente, por la mañana, la niebla materializó los temores de los marineros rusos, que confundieron una flota pesquera de 48 buques británicos con un ataque japonés en gran escala. En las siguientes horas, los disparos de los navíos rusos hundieron al pesquero Crane, matando a su capitán y primer oficial. Seis marinos más fueron heridos, en otros buques, uno de ellos de gravedad, que murió más tarde.<br />
<br />
La situación tuvo rivetes tragicómicos: uno esperaría que una flota de guerra, enfrentada con un enemigo tan equivocado como indefenso, hundiera más barcos. La realidad era que la falta de entrenamiento y el pésimo estado de las armas evitó una catástrofe. Incluso así, el giro del final fue impensado: muchos buques rusos se dispararon entre sí. El crucero Aurora fue confundido con una nave japonesa y fue seriamente dañado por obues amigos, muriendo un marinero y quedando otro gravemente herido. En otras naves hubo diversa cantidad de heridos debido a esquirlas y explosiones lejanas. Irónicamente, la mala calidad de la artillería fue la salvación de amigos y "enemigos": el crucero Oryol informó de unos 500 disparos que no hicieron blanco en ningún buque. En la zona también había, aparentemente, un pesquero alemán y una goleta francesa, contra los que se dispararon unos 300 disparos sin resultado aparente.<br />
<br />
<br />
<b>Un largo viaje... más largo todavía</b> <br />
Las consecuencias no se hicieron esperar. Ante tamaño zafarrancho, la opinión pública británica criticó fuertemente a los rusos. Por si fuera poco, <b>Gran Bretaña</b> en ese momento tenía una alianza con Japón, por lo que aquello pudo haber sido considerado un acto de guerra. Faltó poco para que la flota inglesa zarpara para hundir a los buques rusos.<br />
<br />
Pero aunque los diplomáticos rusos pudieron solucionar en parte el problema, evitando otra batalla y una guerra, el viaje de la flota rusa se entorpeció en gran medida por esta acción. Se les prohibió utilizar el <b>Canal de Suez</b> y los puertos británicos, por lo que en lugar de ingresar al Mediterráneo para llegar al Océano Índico, tuvieron que circunnavegar todo el continente africano. Aquello no sirvió más que para propiciar la victoria japonesa.<br />
<br />
Además, la opinión pública inglesa y la presión inglesa sobre otras naciones, hicieron que se le vedara a la flota el uso de muchos puertos neutrales en los que ya estaban programados valiosos operativos de reabastecimiento y reparaciones.<br />
<br />
Poderosos cruceros de batalla de la <b>Royal Navy</b> escoltaron a la Flota Rusa del Báltico por el <b>Atlántico</b>. Finalmente todo el incidente fue juzgado por comités internacionales, el gobierno ruso pagó grandes sumas en compensaciones y aceptó que ciertos oficiales fueran arrestados y enjuiciados como responsables de todo. Sin embargo, esto no hizo más que agrandar el preanunciado escándalo que sería toda la operación militar.<br />
<br />
<br />
<b>El resto del viaje</b><br />
Lo que siguió fue tedioso, pero no menos angustiante. Parte de la flota finalmente pudo pasar por el canal de Suez, posiblemente gracias a alguna negociación diplomática, pero la mayoría de las naves tuvo que darle la vuelta a África. Las tripulaciones, descontentas, no tenían mucho para hacer, más que preocuparse, sin poder bajar a puerto. Finalmente las dos partes de la flota se encontraron en la salida del <b>mar Rojo</b>, tomando rumbo hacia <b>Indochina</b>.<br />
<br />
La larga travesía también le costó caro a los buques de la flota. Movidos por calderas de vapor, necesitaban constante suministro de carbón. En otras circunstancias, el reabastecimiento hubiera sido más sencillo, pero el conflicto con Inglaterra hizo que no se pudiera atracar en ciertos puertos, incluso neutrales. Esto hizo que la flota rusa tuviera que organizar convoyes de buques carboneros, que debían descargar su carga en puertos asignados para que luego la flota pudiera reabastecerse. La cantidad de barcos era muy grande, y como muchos eran de gran calado, la escasa flota mercante rusa no era suficiente, por lo que el gobierno ruso tuvo que contratar los servicios de empresas de transporte de países neutrales.<br />
<br />
Esto trajo nuevos quebraderos de cabeza, tanto diplomáticos como económicos. En más de una ocasión, los barcos llegaban a puerto y no tenían carbón disponible, por lo que tenían que esperar varios días para reanudar la marcha. Al menos una vez, el traspaso de carbón tuvo que efectuarse en altamar, una operación tan lenta como riesgosa.<br />
<br />
Por si fuera poco, este trajín traía aparejado un desgaste enorme en la maquinaria. Las calderas de vapor no pueden apagarse y encenderse muchas veces, ya que se deterioran: es mejor mantenerlas siempre encendidas y a cierta temperatura. La escasez de carbón atacó entonces la movilidad de la flota y su confiabilidad. Otro detalle, que surgió durante la batalla, fue la decreciente velocidad de las naves. Al haber navegado por muchos mares, muchas especies animales y vegetales se habían adherido al metal debajo de la línea de flotación de los buques. Generalmente este tipo de elementos se quitan al pasar unos días en puerto, pero la flota no tuvo ni lugares adecuados ni tiempo como para encarar ese tipo de mantenimiento, por lo que, al llegar a la batalla, el peso y el arrastre le quitaron algunos vitales nudos a las naves más grandes.<br />
<br />
A esto había que agregarle más puntos oscuros. El Zar no había tenido mejor idea que enviar refuerzos. Rozhesvensky, sabiendo que se trataba de buques todavía más anticuados e inútiles, ordenó aumentar la velocidad para que ese lastre no comprometiera más la supervivencia de los suyos. Más adelante, descontento con el trabajo de este militar, el Zar le ordenó no solo destruir la flota japonesa, sino volver luego para ser destituido. El almirante no estaba, decididamente, muy motivado para cumplir con su tarea.<br />
<br />
De hecho, no le sobraban motivos para el asombro y la decepción. Rozhesvensky, famoso por su puntería cuando era un oficial joven, hizo que sus naves practicaran tiro al blanco luego del desastre en aguas inglesas. Durante una de estas prácticas de artillerías, varios de sus destructores erraron muchos disparos a una serie de blancos estacionarios. Lo único que lograron impactar fue el barco remolcador de blancos.<br />
<br />
También se realizaron prácticas con torpedos. Sin embargo, faltaban libros de códigos actualizados, por lo que no existía buena comunicación. La confusión hizo que se lanzaran torpedos en todas las direcciones. Una de las prácticas fue particularmente terrorífica: en esta, de seis torpedos lanzados, uno se atascó, dos giraron 90º, estrellándose en un puerto cercano, otros dos siguieron el rumbo fijado pero fallaron, y el último comenzó a dar vueltas de manera descontrolada, sumergiéndose y emergiendo mientras aterrorizaba a toda la flota.<br />
<br />
La tensión nerviosa en los buques rusos no era patrimonio del almirante: no debía haber un solo marinero que confiara en sus buques, sus armas y sus compañeros.<br />
<br />
<br />
<b>La batalla</b><br />
La misión de la Flota Rusa del Báltico era atacar a la flota japonesa que había estado asediando <b>Port Arthur</b>. Sin embargo, durante el largo viaje hacia esa parte de la actual China, el objetivo había cambiado. Las unidades navales japonesas habian dispersado a las pocas unidades rusas sobrevivientes y habían tomado finalmente la ciudad. Por lo tanto se ordenó a la flota rusa que enfilara hacia el puerto de <b>Vladivostok</b>, que estaba siendo amenazado de igual manera.<br />
<br />
Para llegar a este punto desde el lugar en donde estaban, la flota rusa podía tomar tres estrechos. El almirante Rozhesvensky tomó, lamentablemente, el que su antagonista japonés, el almirante <b>Heichachiro Togo</b>, había previsto: el estrecho de <b>Tsushima</b>. Era la ruta más sencilla, por lo que era también la más previsible. Se trata de un estrecho que comprende una zona cercana a dicha isla, más o menos entre las islas <b>Kyushu </b>y la península coreana.<br />
<br />
De manera que los rusos ni siquiera tuvieron el factor sorpresa. Dos de sus buques hospitales, que estaban rezagados, fueron avistados por un crucero japonés mientras navegaban con las luces encendidas.<br />
<br />
Las dos flotas comenzaron a acercarse para inicial el combate el día 27 de mayo, por la tarde, a pocas horas del comienzo de la noche.<br />
<br />
Los japoneses comenzaron a hacer uso de una de sus grandes ventajas: su sistema de comunicación inalámbrica, la radio. Los rusos también la tenían, pero sus sistemas de origen alemán tuvieron problemas durante toda la batalla y no estaban instalados en todos los buques. Los japoneses tenían un sistema de origen nacional, y como sus buques eran más nuevos, todos o casi todos lo tenían disponible.<br />
<br />
Esta ventaja resultó vital, sobre todo en horas de poca visibilidad y durante el combate. Togo hizo que su flota maniobrara admirablemente, utilizando tácticas novedosas que quedarían en los libros de texto, para que sus buques tuvieran superioridad de fuego. Las hostilidades comenzaron cuando la flota estuvo más o menos a unos 6.200 metros.<br />
<br />
Nuevamente la flota japonesa tenía la ventaja. Togo, sabiendo que el combate era decisivo, había hecho que sus artilleros entrenaran considerablemente en los últimos días. Con una puntería superior y cañones más modernos, la flota japonesa machacó rápidamente a la rusa, acertando muchos blancos. Algo que, por lo que vimos previamente, no era nada fácil para sus camaradas rusos.<br />
<br />
Pero si la cantidad de impactos acertados por los japoneses era mayor, también era mayor el daño que producía cada uno. Muchos de los buques rusos eran anticuados: tenían muchas partes de madera o de blindaje ligero. Los japoneses utilizaban una combinación especial de explosivo, llamado por ellos "shimose", que estallaba al contacto. Esto hizo que muchos navíos enemigos perdieran rápidamente sus estructuras superiores, ya fueran mástiles, antenas, chimeneas, etc. Además, al estallar cerca de la cubierta, causó muchos heridos por esquirlas dentro de los marinos que estaban en ella y en los servidores de las baterías artilleras de segunda línea, que no estaban protegidas por torretas. Por si fuera poco, las partes hechas de madera comenzaron a arder rápidamente: los buques rusos que no se hundían se incendiaban a los pocos disparos.<br />
<br />
En línea general, todo conspiraba contra los rusos. Como comentamos en las líneas anteriores, los impactos indirectos de la artillería japonesa rápidamente dejaron fuera de servicio a las baterías secundarias, quedando los buques sólo equipados con sus cañones principales. Por si fuera poco, el humo de los incendios de sus propios navíos comenzó a dificultar la puntería. A esto se le sumaba, por parte rusa, el uso de la anticuada pólvora negra. Esta crea enormes nubes de humo, lo que hacía que, después de un disparo, fuera muy difícil volver a apuntar los cañones, ya que los artilleros no podían ver nada. Finalmente, los rusos utilizaban munición perforante antiblindaje, no explosiva: solo dañaba al buque enemigo si lo impactaba sobre la línea de flotación, y si lo hacía, solo causaba daños internos, muchas veces sin causan grandes bajas ni incendios.<br />
<br />
Previamente mencionamos que la velocidad de los rusos era inferior debido a la presencia de flora y fauna en sus cascos, luego de muchos meses de no poder atracar en puertos para realizar una limpieza. Esto empeoraba la ya de por sí escasa velocidad de muchos buques rusos; mientras la Flota del Báltico tenía una velocidad promedio de 8 nudos (unos 15 km/h), la velocidad promedio de la escuadra japonesa era del doble.<br />
<br />
Si sumamos todo esto, el resultado está claramente contra los rusos. Sus buques rápidamente quedaron incapacitados, y la flota perdió capacidad de combate, al perder poder de fuego y mucho personal, no solo por las bajas, sino porque decenas de marineros tenían que dejar de combatir para apagar los incendios generados en sus buques. Mientras eso sucedía, la artillería principal y secundaria de los buques japoneses continuaba machacando a la flota rusa.<br />
<br />
Los comandantes no querían saber nada con rendirse, y aunque los marineros rusos hicieron todo lo posible, los buques japoneses eran muy superiores tanto en entrenamiento como en capacidad, siendo mucho más modernos. Como ejemplo basta un solo dato: naves rusas hicieron impacto 16 veces en el acorazado <b>Mikasa</b>, el buque principal japonés, sin que pudieran hundirlo o incapacitarlo.<br />
<br />
En pocos minutos la destrucción de la Flota Rusa del Báltico fue definitiva. Rozhesvensky quedó fuera de combate poco tiempo después del inicio del combate, cuando el fragmento de un proyectil le golpeó en la cabeza. Durante esa fase del combate, se perdieron los acorazados <b>Suvorov</b>, <b>Osliabia</b>, <b>Zar Alejandro III</b> y <b>Borodin</b>. El almirante Togo le ordenó a sus hombres que remataran a estos y otros buques utilizando torpedos, para así poder concentrar su fuego en unidades menos dañadas. Esta estrategia aumentó todavía más los daños del lado ruso. Por otro lado, la flota japonesa solo tuvo daños menores, principalmente los ya mencionados en el buque Mikasa. El contraalmirante <b>Nebogatov </b>tuvo que tomar el mando luego de resultar herido Rozhesvensky.<br />
<br />
Cayó la noche, y tal vez muchos marineros rusos pensaron que todo había terminado. Pero no fue así. Los japoneses hicieron uso de sus torpederos y destructores para acosar a los buques rusos; la flota se había desmembrado al perder a sus naves principales, tratando de seguir camino hacia el norte en pequeños grupos. Durante la noche, el acorazado Veliki y dos cruceros fueron tan dañados que tuvieron que ser abandonados y hundidos la mañana siguiente.<br />
<br />
No fueron los únicos. Durante el día 28, lo que quedaba de la flota fue atacada sin piedad por las unidades japonesas. Cuatro acorazados, que estaban bajo órdenes directas de Nebogatov, tuvieron que entregarse, al darse cuenta de que no podrían enfrentarse con posibilidades de éxito: de estos cuatro, solo uno, el <b>Orel</b>, era un acorazado moderno, siendo los otros dos uno muy anticuado, el <b>Zar Nicolás I</b>, y dos acorazados pequeños que eran unidades costeras.<br />
<br />
Ese mismo día, otro acorazado costero, el <b>Almirante Ushakov</b>, que se negó a rendirse, fue hundido por cruceros japoneses. Hubo espacio para todo tipo de coraje, aunque inútil: el viejo crucero <b>Dmitri Donskói</b> se batió a duelo con nada más ni nada menos que 6 cruceros japoneses, pero resultó tan dañado que tuvo que ser hundido por su tripulación el día 29.<br />
<br />
Solo unos pocos tuvieron suerte. Tres cruceros lograron escaparse a la base naval de <b>Estados Unidos</b> en <b>Manila</b>, <b>Filipinas</b>. Allí fueron internados ya que <b>EEUU</b> era un país neutral. Solamente un yate armado rápido y dos destructores lograron llegar a Vladivostok, en donde no fueron de mucha ayuda.<b></b><br />
<br />
Esto hizo que prácticamente toda la Flota Rusa del Báltico pereciera en la batalla de Tsushima, al costo de tres buques torpederos japoneses.<br />
<br />
<br />
<b>Las consecuencias</b><br />
Tsushima fue importante en la historia militar por muchas razones.<br />
<br />
En primer lugar, fue un enorme sacudón para la geopolítica de la época. Por primera vez, una nación oriental, supuestamente "atrasada", había no solo derrotado, sino aplastado, a una nación occidental, nada menos que a un imperio tan grande y tradicional como el ruso. Hasta ese momento, tanto China como Japón habían sido manipuladas y manejadas casi como colonias por diversas naciones europeas, que de hecho tenían en territorio asiático muchos intereses. A partir de ese día, Japón se ganó un espacio en el mundo desarrollado, al demostrar que su tecnología militar podía competir con la de cualquiera.<br />
<br />
Por el lado ruso, fue el detonante de la caída del Imperio. Aunque tomó una década más (terminando con la revolución de octubre en 1917), la catástrofe militar llenó de vergüenza a una casta dirigente corrupta y extremadamente conservadora, que seguía pensando como en el Siglo XIX y que no se preocupaba por equipar adecuadamente a sus tropas. Una nación en donde la mayoría de la población era analfabeta y vivía en condiciones de gran pobreza material y cultural. La derrota potenció los reclamos sociales de muchos sectores y debilitó moral y políticamente a todos los gobernantes, incluyendo al Zar, responsable directo de muchas de las decisiones catastróficas. <br />
<br />
Afortunadamente, la compasión y la racionalidad de los militares rusos fue mayor que la de muchos de sus superiores. Enfrentado al fracaso inútil, Nebogatov, que había quedado al mando de los restos de la flota, decidió rendirla para salvar a sus hombres, un gesto humano que muchos de sus colegas no hubieran imitado, buscando una falsa gloria. El contraalmirante le dijo a sus hombres: "Puedo soportar la vergüenza de la
rendición, pero no podría soportar vuestras inútiles muertes sobre mi
conciencia".<br />
<br />
El infortunado almirante Rozhesvensky fue capturado vivo pero gravemente herido, y trasladado inmediatamente a Japón. Allí logró recuperarse de sus heridas y recibió la visita de Togo, que felicitó al almirante ruso por el valor demostrado por sus marinos.<br />
<br />
Es aquí donde también podemos mencionar un par de curiosidades de la batalla. Fue el último combate naval en la que los buques principales de la flota derrotada se rindieron en alta mar. También, fue la única batalla naval decisiva en la que intervinieron varios acorazados modernos, y la primera batalla naval en la que la radiocomunicación tuvo un papel crucial. Es decir, fue el parteaguas de una época: el final, apoteótico, de la era de las flotas de acorazados y grandes buques de línea, y el comienzo de una época dominada por los torpedos, la radio y más adelante, la aviación y los submarinos.<br />
<br />
Fue, en definitiva, una de las batallas más únicas de la historia naval.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-68351798279752988932015-07-27T07:30:00.000-07:002015-07-27T07:30:01.716-07:00¿Cómo se detectaban aviones enemigos antes del radar?Es muy conocida la historia de la creación del radar por científicos ingleses, que gracias a este oportuno descubrimiento pudieron torcer el brazo aéreo alemán, salvando a su país de la devastación total y evitando una posible derrota.<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BGyhbvq0rrk/VZ_XOk2AnnI/AAAAAAAAICk/dfGzOyBRS-4/s1600/87fc447e45c6a6714d68e786e4204c6c_full.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-BGyhbvq0rrk/VZ_XOk2AnnI/AAAAAAAAICk/dfGzOyBRS-4/s320/87fc447e45c6a6714d68e786e4204c6c_full.jpg" width="219" /></a>Sin embargo, los aviones como herramienta militar existieron por casi tres décadas antes de ese momento histórico. Durante estos largos años, que incluyeron otra guerra mundial, las formas de detección eran mucho más extrañas y primitivas.<br />
<br />
Todas incluían el sonido. Y para escuchar bien, nada mejor que un buen par de orejeras.<br />
<br />
Con una estructura de tela y madera, los aviones de la época eran frágiles. No tenían cabinas presurizadas, de manera que volaban relativamente bajo, ya que no podían elevarse a alturas en las que el aire fuera escaso. Además, los motores tendían a ser grandes y generalmente ruidosos: no había espacio ni capacidad de carga para carenarlos bien o ponerles pesadas cubiertas que eliminaran el ruido. Por lo que, si uno tenía un oído en el cielo, podía llegar a escuchar, con cierta anticipación, la llegada de una escuadra enemiga. Incluso, con algo de suerte, a un avión solitario.<br />
<br />
De manera que rápidamente, muchas naciones comenzaron a experimentar con todo tipo de implementos que pudieran aumentar la capacidad auditiva de los vigías. Estos iban desde aparatos individuales, como los de la figura a la derecha, como otros, más aparatosos y menos portátiles, que parecen todavía más chistosos:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bsln4yinHNk/VZ_XOjAw-TI/AAAAAAAAICg/CCIWAsCd_yg/s1600/l_01-270x185.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="274" src="http://2.bp.blogspot.com/-bsln4yinHNk/VZ_XOjAw-TI/AAAAAAAAICg/CCIWAsCd_yg/s400/l_01-270x185.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La eficacia de estos aparatos era muy relativa, ya que el viento, la diferencia de temperaturas en capas del aire, la humedad y otros factores hacen que el sonido viaje más lento, se disperse o rebote, lo que muchas veces no ayudaba en nada. Sin embargo, como suele decirse, estos aparatos eran mejor que no tener nada.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-70938547906074915952015-07-12T06:42:00.000-07:002015-07-12T06:42:00.163-07:00Clase Guiseppe Garibaldi: barcos para cuatro nacionesActualmente uno de los principales factores que deciden la compra de material bélico es si están hechos o no en el país que pretende comprarlos. Las naciones son celosas de sus joyas militares y no siempre gustan de comprarlas fuera, a menos que sean muy superiores a lo que se puede producir en su país.<br />
<br />
Sin embargo esto no siempre fue posible, ya que a veces un país no ha tenido la capacidad de crear cierto tipo de armamento o vehículos especializados. Incluso más, a veces se nutrían de naves y armas capturadas al enemigo en batallas pasadas.<br />
<br />
Un caso curioso fue el de la clase de cruceros acorazados <b>Guiseppe Garibaldi</b>, desarrollados en <b>Italia </b>hacia fines del siglo XIX. En ese momento de transición entre muchas corrientes de diseño naval y todo tipo de novedades metalúrgicas, de cañones y municiones, y de otros tipos, muchos países deseaban ponerle los dientes a diseños novedosos, tan bien armados como veloces y protegidos. Para colmo, muchas naciones recientemente independizadas (o que se habían independizado tiempo atrás pero ahora se asomaban a la estabibilidad y el crecimiento) empezaban a competir con las naciones europeas, o entre sí. Ciertos países no disponían de astilleros grandes o de una industria metalúrgica importante, por lo que debían buscar estas naves fuera de sus fronteras. El mercado de armas, y sobre todo de buques, estaba en alza gracias a estas demandas y a las constantes invenciones.<br />
<br />
En este contexto, la <b>Regia Marina</b> de Italia desarrolló una clase de buques que pudiera competir en velocidad con sus homólogos extranjeros. Buscando naves con gran velocidad y también mucho poder de fuego, se concentraron en el concepto del crucero acorazado: buques que pudieran batirse con los acorazados gracias a su mayor velocidad y maniobrabilidad, pero manteniendo piezas de artillería de considerable calibre.<br />
<br />
Se desarrolló así la clase Garibaldi: buques relativamente ligeros, de 7.300 toneladas, con una pieza de 254 mm, dos de 203 mm, 14 de 152 mm y otras de menor porte (incluyendo ametralladoras y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm), con una protección moderada y una velocidad de unos 20 nudos.<br />
<br />
Lejos estaban de saber estos diseñadores todos los vericuetos de producción que tendría esta extensa familia de buques, que terminaron sirviendo a cuatro banderas. <br />
<br />
<br />
<b>Los pedidos</b><br />
<br />
Las dos primeras unidades fueron pedidas por <b>Italia </b>en 1893, y fueron denominadas <b>Guiseppe Garibaldi</b> y <b>Varese.</b><br />
<br />
Pero no todo quedó así. <b>Argentina</b>, un país con enormes lazos culturales y económicos con Italia, estaba teniendo roces fronterizos con <b>Chile</b>, por lo que rápidamente solicitó comprar estos buques en construcción. Siendo que ambos países eran amigos y que Italia no los requería con tanta premura, se hizo el acuerdo, siendo rebautizados como <b>ARA Garibaldi</b> y <b>ARA San Martín</b>.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-5HkOhCE0nG4/VZ57mYa5O3I/AAAAAAAAIBk/wWvQ7-EX38g/s1600/Spanish%2BArmored%2BCruiser%2B1896-1898.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="http://1.bp.blogspot.com/-5HkOhCE0nG4/VZ57mYa5O3I/AAAAAAAAIBk/wWvQ7-EX38g/s320/Spanish%2BArmored%2BCruiser%2B1896-1898.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Cristóbal Colón, hundido en Cuba durante la Guerra<br />
Hispano-Estadounidense de 1898.</td></tr>
</tbody></table>
Para sustituir las dos unidades vendidas, la Regia Marina pidió dos buques más, que iban a ser nombrados de la manera anterior. Pero la necesidad de poderío naval argentino era mayor; este país compró estas dos nuevas unidades antes de que fueran terminadas. Una la nombró <b>ARA General Belgrano</b>, pero irónicamente, revendió la segunda a <b>España</b>, país con quien estaba reconstruyendo relaciones de amistad luego de su independencia. Esta cuarta unidad de la clase Garibaldi fue nombrada, entonces, <b>Cristóbal Colón</b>.<br />
<br />
Pero Argentina no se quedó quieta, porque Chile también quería estos buques. Tras varios intentos de compra chilenos, una quinta unidad de la clase Garibaldi fue comprada a Italia por Argentina, en donde fue bautizada como <b>ARA Pueyrredón</b>.<br />
<br />
En un extraño caso de una nación que le arrebata a otra las armas que está construyendo, Argentina, que en esa época florecía económicamente, había comprado las primeras cinco naves producidas por Italia.<br />
<br />
Recién en 1899 la Regia Marina pudo botar sus primeros buques de la clase: el <b>Giusseppe Garibaldi</b>, el <b>Varese </b>y uno más, el <b>Francesco Ferruccio</b>; entrarían en servicio pocos años más tarde.<br />
<br />
<br />
Sin embargo, las relaciones entre Argentina y Chile seguían siendo inestables, por lo que, a pesar de disponer de cuatro de estas naves, Argentina encargó dos más. Italia estaba construyendo estas unidades para su propia armada, y se pensaba llamarlas <b>Mitra</b> y <b>Roca</b>. Nuevamente Argentina compró estas unidades en el astillero, sin que llegaran a entrar en servicio italiano. Estos buques, que deberían llevar el nombre de <b>Bernardino Rivadavia</b> y <b>Mariano Moreno</b>, fueron comprados en 1902, cuando Italia ya disponía de los tres ya mencionados.<br />
<br />
Cuando todavía estaban siendo construidos, se llegó a un acuerdo diplomático con Chile, que congeló la posibilidad de una guerra. Siendo que estos buques ya no se necesitaban, Argentina, en un gesto de buena voluntad que sería recordado por mucho tiempo por las autoridades japonesas, le vendió los derechos de construcción a este país oriental. <b>Japón </b>estaba comenzando a experimentar fricciones diplomáticas con <b>Rusia</b>, por lo que necesitaba urgentemente buques modernos, capaces de hacer frente a la flota del Zar. Fue así que estos buques fueron rebautizados como <b>Kasuga </b>y <b>Nisshin</b> (dandole el Kasuga nombre a la clase de buques dentro de la armada japonesa).<br />
<br />
Constituyó un récord en la época que Italia construyera diez buques de un mismo tipo en aquella época, sobre todo teniendo en cuenta que se trataba de naves de gran desplazamiento e importante armamento. Otro récord, además, es el hecho de que estos navíos hayan defendido las banderas de cuatro naciones.<br />
<br />
<br />
<b>Las historias</b><br />
<br />
Estas diez naves tuvieron historias muy dispares, a veces tranquilas, a veces muy agitadas, que vale la pena repasar.<br />
<br />
<br />
<u>Argentina</u><br />
<ul>
<li> El ARA Garibaldi fue botado en 1895 y entró en servicio el año siguiente, permaneciendo en actividad hasta 1934. Fue desguazado en astilleros suecos entre 1936 y 1937.</li>
<li>El ARA San Martín fue botado también en 1895, pero entró en servicio recién en 1898, siendo dado de baja en 1935 y desguazado recién en 1947. Este buque cambió la pieza de 254 mm para montar cuatro de 203 mm en dos torres dobles.</li>
<li>El ARA General Belgrano entró en servicio en 1898, siendo dado de baja en 1947.</li>
<li>El ARA Pueyrredón fue botado en 1898 y entró en servicio ese mismo año, siendo dado de baja en 1954 y desguazado en <b>Baltimore</b>, <b>Estados Unidos</b>.</li>
</ul>
Un dato a tener en cuenta en estos buques fue que, a excepción del San Martín, se cambiaron los dos cañones de 203 mm por una segunda pieza de 254 mm.<br />
<br />
<u>España</u><br />
<ul>
<li> El Cristóbal Colón fue primero un pedido italiano, comprado por Argentina y luego revendido a España. Fue botado en 1896 y dado de alta en los registros españoles al año siguiente. Estaba planeado que llevara dos piezas de 254 mm (y
ninguna de 203 mm, como en la mayoría de los buques argentinos), pero los dos cañones ofrecidos tenían defectos de fabricación graves, que los hacían inservibles (luego se descubrió que habían sido rechazados previamente por la Regia Marina para un acorazado propio). Este buque podría haber tenido un rol importante en la siguiente guerra con <b>Estados Unidos</b>, pero para ese momento seguía sin tener armamento principal, ya que el bloqueo y otras situaciones imposibilitaron a España de comprar cañones adecuados. El buque fue hundido en acción durante la batalla naval de <b>Santiago de Cuba</b>, el 3 de julio de 1898, sin poder hacer mucho para defender su bandera.</li>
</ul>
<br />
<u>Italia</u><br />
<ul>
<li> El Guisseppe Garibaldi, que teóricamente debió ser el primer buque de esta clase, realmente fue el quinto. Botado en 1899, entró en servicio en 1901. Participó activamente de la <b>Primera Guerra Mundial</b>, siendo torpedeado y hundido por el submarino austríaco <b>U4</b> en 1915. Se demostró así que la protección de esta clase bajo la superficie no era muy adecuada.</li>
<li>El Varese tuvo mejor suerte. Botado en 1899 y entrando en servicio pocos días antes que el Garibaldi, también sirvió durante la Gran Guerra, a la que sobrevivió. Fue dado de baja en 1929, siendo utilizado antes como buque escuela por un tiempo.</li>
<li>El Francesco Ferruccio tuvo una historia similar. Fue botado en 1902 pero recién entró en servicio tres años más tarde. También sirvió como buque escuela en la etapa final de su vida activa, que terminó en 1930.</li>
</ul>
<u>Japón</u><br />
<ul>
<li> El Kasuga, originalmente llamado Mitra por los italianos y luego Bernardino Rivadavia por los argentinos, fue botado a fines de 1902 y entró en servicio japonés a comienzos de 1904, justo cuando la guerra con Rusia estaba por estallar. Tuvo una historia extraña. En Japón se le modificó el armamento antes de entrar en guerra, posiblemente para adecuarlo a los standares nacionales. En 1914 fue modernizado junto con el Nisshin, cambiandose las calderas; cuatro años más tarde encalló en Indonesia y permaneció así por seis meses. En 1927 se lo clasificó como buque de entrenamiento, y años más tarde se redujo su armamento y tripulación, ya que se lo consideraba obsoleto, y se lo reclasificó como guardacostas. En 1942, en plena <b>Segunda Guerra Mundial</b>, se le quitó todo el armamento remanente y se lo convirtió en un pontón. No sobrevivió a la guerra por pocos días: el 18 de julio de 1945 fue hundido por el poderío aéreo estadounidense en su amarradero, siendo reflotado y desguazado tres años más tarde.</li>
<li>El Nisshin fue botado a comienzos de 1903 y entró en servicio el mismo día que el Kasuga, el 7 de enero de 1904. Sirvió en la Guerra Ruso-Japonesa, especialmente en las batallas del Mar Amarillo y de Tsushima, donde sufrió graves daños. Fue modernizado junto con su hermano en 1914, y viajó hasta Malta hacia finales de la Primera Guerra Mundial, para participar en una escolta de convoyes. En 1927 también se lo consideró como buque de entrenamiento, pero aquí la historia paralela con su hermano se altera; es dado de baja en 1935 y se lo considera como blanco en pruebas de artillería. Como tal, sirvió en un acontecimiento interesante de la historia naval: sobre él se probaron los cañones de 460 mm del super acorazado Yamato. Con una sola salva de estas enormes piezas, el Nisshin se fue a pique, siendo reflotado y desguazado durante 1936.</li>
</ul>
GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-11259884892455200902015-06-26T17:53:00.000-07:002015-06-26T17:53:00.098-07:00El coronel Harry A. FlintEn el ejército estandounidense, durante la Segunda Guerra Mundial, existieron algunos personajes realmente curiosos. Pero pocos como el excéntrico coronel <b>Harry Albert Flint</b> (de sobrenombre Paddy, ya que era irlandés de origen). De él dijo el Patton: "está claramente loco, pero pelea bien".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-4eVRpkQrtrk/VXjglHJebKI/AAAAAAAAH9c/Rz3QWWaFN7E/s1600/42924752_125520034986.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-4eVRpkQrtrk/VXjglHJebKI/AAAAAAAAH9c/Rz3QWWaFN7E/s1600/42924752_125520034986.jpg" /></a></div>
De hecho este también excéntrico oficial conocían bien a Flint, ya que ambos habían sido compañeros de caballería. Flint comenzó su parte más conocida del servicio en la Segunda Guerra Mundial presentándose al general <b>Bradley</b>, en su comando en <b>Argel</b>, para pedirle el mando de tropas de primera línea, donde, según él, "se peleaba de verdad".<br />
<br />
"Por las campanas del infierno, Brad, me estoy oxidando, desperdiciando mis actitudes con estos coroneles de cama blanda en la retaguardia." Con estas suaves palabras, pidió lo que era poco común en la época: que un oficial de más de 50 años pasara a comandar tropas directamente en la línea de combate.<br />
<br />
<br />
Cuando alguien solicitó, luego de la captura de <b>Túnez</b>, un jefe para que levantara el ánimo del regimiento 39º, que mostraba signos de moral baja, "Paddy" Flint fue designado como su comandante.<br />
<br />
Su primera medida al llegar a <b>Italia </b>fue colocar en todos los cascos, camiones y elementos de combate de sus soldados la sigla "AAA-0". Cuando un comandante le preguntó por su significado, le contestó: "Cualquier cosa, en cualquier momento, en cualquier parte, sin excluir nada" [casi intraducible: "Anything, Anytime, Anywhere", y el guión como menos tachando un 0.]<br />
<br />
El comandante comentó el hecho y poco tiempo después llegó una orden desautorizando poner inscripciones especiales en cualquier parte, para que el enemigo no supiera con qué unidades estaba luchando y pudiera obtener datos de inteligencia en base a eso. Flint no obedeció porque, según él, "la ley debía ser anterior al hecho del proceso". El excéntrico oficial había estudiado algo de leyes en su ciudad natal, <b>Vermont</b>.<br />
<br />
El emblema tenía una razón de ser: fue una de las bases sobre las que Flint construyó de nuevo la moral de una unidad que no era conocida por sus méritos. "El enemigo que vea a nuestro regimiento en combate, si sobrevive a la batalla, sabrá que debe correr la próxima vez que nos vea venir", supo decir Flint para defender su manía por pintar el AAA-0 en todas partes. Y funcionó: la unidad comenzó a ser temida por los alemanes.<br />
<br />
Pero otras actitudes de Flint llamaban mucho más la atención. Dirigía a sus hombres desnudo hasta la cintura, con casco, una bufanda negra al cuello y revoleando un fusil. "Voy así para que mis soldados me reconozcan mejor" le respondió a un sorprendido periodista. Además, caminaba por las líneas del frente fumando y sin bajar la cabeza, incluso cuando el enemigo estaba a tiro. Incluso hacía gestos despectivos hacia las líneas alemanas y le gritaba a sus hombres "¡Vean a esos alemanes! No sabían tirar en la Primera Guerra Mundial. No saben tirar en ésta. ¿Cuando van a aprender? ¡Ni siquiera son capaces de matar a un viejo chivo como yo!"<br />
<br />
Sus superiores se precupaban por eso y se lo transmitían. "Algún día, Paddy", le dijo Bradley, "usted va a andar paseando así y lo van a matar. Entonces va a probar justamente lo contrario de lo que quiere enseñar a sus hombres." Pero Flint estaba convencido de lo que decía, y miró a su superior con extrañeza para responderle: "por las campanas del infierno, Brad, usted sabe que esos alemanes no saben tirar."<br />
<br />
Finalmente, sucedió lo dicho por Bradley: Paddy Flint murió en <b>Normandía</b>, el 24 de junio de 1944, cuando un francotirador alemán le dio un tiro en la cabeza. El general dijo acerca del asunto: "estoy seguro de que de ese tiro, él hubiera dicho que le acertaron de pura casualidad. Pero ni siquiera esa satisfacción tuvo, pues, si bien vivió algunas horas, la herida había afectado a la palabra. Paddy murió como un irlandés silencioso y con una sonrisa en el rostro."<br />
<br />
Su carrera fue legendaria, consiguiendo 2 Cruces al Servicio Distinguido, 3 Estrellas de Plata, la Legión del Mérito y un Corazón Púrpura. Cuando murió tenía 56 años.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-54344353353783361102015-06-19T18:21:00.000-07:002015-06-19T18:21:00.638-07:00Cuando la población no apoya una guerraMuchas guerra han sido impopulares. Pero la falta de apoyo popular a la <b>Guerra de Indochina</b> (1945-54, en lo que luego sería <b>Vietnam, Laos</b> y <b>Camboya</b>) fue total y absoluto. Francia deseaba mantener sus intereses coloniales en la zona luego del término de la <b>Segunda Guerra Mundial</b>, pero un movimiento independentista de corte comunista comenzó a resistir activamente sus actividades.<br />
<br />
Terminado un conflicto bélico tan grande y con el país en un proceso de reconstrucción, la población francesa no quería involucrarse en un conflicto tan alejado. La impopularidad de la guerra fue tan grande que cualquier político o funcionario que dispusiera de elementos o dinero para enviar a <b>Asia</b> era presionado. El público simplemente no quería que su dinero fuera usado para la guerra.<br />
<br />
Esto planteó todo tipo de problemas para las fuerzas armadas, principalmente de abstecimiento y logística. Ninguno de los gobiernos que pasaron por esos años pudo comprar material nuevo ni mejorar el existente, ni siquiera aspirar a comprar material anticuado por vías públicas. Es por eso que el equipo era tremendamente heterogéneo. En los primeros años de
la guerra, coexistían materiales franceses, británicos, estadounidense,
alemanes e incluso japoneses, de la época de la ocupación durante la <b>
Segunda Guerra Mundial</b>. Las armas de infantería tenían calibres tan
diversos como 8 mm, 7,5 mm, 7,65 mm, 7,7 mm, 9 mm, 7,62 mm de varios
modelos, etc., lo cual hacía de la logística un infierno.<br />
<br />
Un sargento de un batallón de élite, que debería tener entregas prioritarias de equipo, contó que en marzo de 1949 su pelotón de 10 hombres tenía una ametralladora <b>FM.24/29 </b>de 7,5 mm, un subfusil <b>MAS.38</b> de 7,65 mm; había otros cuatro que se habían estropeado días antes, al igual que otros cuatro <b>MAS.36/CR.39</b> de 7,5 mm. El resto del pelotón tenía fusiles semiautomáticos <b>Berthier M1907/15</b> de 8 mm (que eran armas de la <b>Primera Guerra Mundial</b>), pero como no tenían sus peines de tres disparos solamente se los podía disparar tiro a tiro. Al año siguiente la cosa mejoró, al menos en parte: recibieron excelentes subfusiles alemanes capturados, <b>MP.40</b> de 9 mm, pero con el inconveniente de que les suministraron munición británica (esta combinación de munición y subfusil causaba disparos accidentales y atascamientos). En contraste, sus armas de apoyo no habían mejorado nada: eran ametralladora <b>Reibel M1931A</b> de 7,62 mm que habían sido desmontadas de la <b>Línea Maginot</b> y montadas en trípodes: no eran muy útiles como armas de infantería debido a su edad y a su peso.<br />
<br />
En el aire, la cosa también era complicada. Se utilizaban viejos <b>Junkers Ju-52</b> alemanes para transporte, aviones de enlace y observación <b>Fieseler Storch</b>, e incluso cazas japoneses capturados, al igual que aviones <b>C-47 Dakota</b> y varios otros modelos británicos y estadounidenses como el <b>Hellcat</b>, el <b>Corsair</b> y el <b>Spitfire</b>. <b>EEUU </b>llegó al extremo de prestarle a <b>Francia </b>un portaaviones ligero, el <b>USS <i>Belleau Wood</i></b>, como forma de paliar su escaso poderío aeronaval.<i><br /></i><br />
<br />
Lo curioso es que los miembros del <b>Vietminh</b>, la guerrilla enemiga de las fuerzas francesas, tenía una mezcla similar de equipo: además de las armas francesas capturadas, utilizaban ciertas cantidades de PPsh41 (fabricados en <b>China</b>), PPsh43, subfusiles estadounidenses <b>Thompson </b>y británicos <b>Sten</b>, además de ametralladoras <b>Z.27</b> checas, <b>DP </b>soviéticas, <b>BAR </b>estadounidenses y <b>Bren </b>británicas.<br />
<br />
La impopularidad de la guerra en <b>Francia </b>era tan grande, que ni siquiera se salvaban los mismos soldados. Hasta los esfuerzos sanitarios por mejorar la salud de los heridos eran boicoteados activamente: si se solicitaban dadores de sangre públicamente, se debía aclarar que esa sangre no sería utilizada en el frente de batalla, porque de otra manera la campaña fracasaba. En la misma línea, los primeros helicópteros de evacuación sanitaria usados en el conflicto, dos <b>Hiller 360</b>, fueron adquiridos "a escondidas" por el departamento de Salud Pública, directamente en el mercado civil, para evitar que la compra por vía militar fuera conocida y criticada.<br />
<br />
Cuando <b>Francia </b>perdió la guerra, en 1954, la región siguió siendo un hervidero de problemas para muchos países capitalistas, gracias a la fuerte penetración del comunismo. No pasaría otra década antes de que un nuevo poder, <b>EEUU</b>, comenzara a operar en la zona, dando lugar a una nueva e impopular guerra, que también sería perdida.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-82263196957937586472015-06-06T15:34:00.000-07:002015-06-06T15:34:00.433-07:00¿Caballería polaca contra tanques alemanes? Una mentira de patas largasSe dice que la verdad es la primera víctima de una guerra, y esto pareciera ser especialmente cierto en el caso de la <b>Segunda Guerra Mundial</b>, época en la cual la propaganda tomó nuevos vuelos y se acrecentaron sus malos usos.<br />
<br />
En una entrada previa hemos visto como <a href="http://niebladeguerra.blogspot.com.ar/2009/09/el-inicio-de-la-segunda-guerra-mundial.html" target="_blank">el mismo inicio del conflicto fue justificado por Hitler gracias a una serie de falsos ataques polacos</a>, en los que la radio y los rumores tuvieron una gran importancia.<br />
<br />
Pero la mayor mentira de esa parte de la guerra, y sin duda una de las mayores de todo el conflicto, fue la que comenzó el mismo día del inicio de la guerra, en la tarde del 1 de septiembre de 1939. <b>Este mito, esta falacia que ha perdurado tanto tiempo, admite sin pruebas que unidades de caballería polacaa, armadas de sables y lanzas, se enfrentaron, tan heroica como estúpidamente, contra unidades de tanques alemanes en ofensiva.</b> <br />
<br />
Para desmentirla, nada mejor que rever los hechos. Uno de los pocos datos ciertos en todo el asunto es que, en efecto, en esta batalla se enfrentaron unidades mecanizadas y de caballería, pero el contexto y los resultados, son totalmente diferentes.<br />
<br />
En primer lugar, <b>hay que darle crédito a los polacos</b>. Como muchos países europeos de esa época, sus unidades estaban haciendo una transición de la caballería tradicional a la blindada, es decir, a los tanques y otros vehículos de ruedas y orugas. Para 1939 solo el 10% del Ejército Polaco eran unidades de caballería. Estas eran utilizadas como unidades de reconocimiento y de infantería móvil, y solo ejecutaban cargas de caballería (como las de antaño) contra unidades de infantería.<br />
<br />
Esto fue lo que sucedió justamente ese fatídico 1 de septiembre, en la denominada batalla de <b>Krojanty</b>, en la región de Pomerania. Unidades polacas habían dispersado un ataque de infantería alemán, y otras unidades de caballería se dirigieron a reforzar el ataque para mantener al invasor en la frontera. El <b>18º Regimiento de Ulanos de Pomerania</b> descubrió que un grupo de soldados alemanes estaban acampando en un claro en el bosque de <b>Tuchola</b>, cerca de una línea de vías ferroviarias.<br />
<br />
En ese momento, el Coronel <b>Mastalerz</b>, líder del regimiento, envió al comandando de su primer escuadrón, <b>Eugeniusz Świeściak</b>, a ejecutar una carga de caballería a las 1900 para aplastar a estas tropas. Otros dos escuadrones, incluyendo dos que ya estaban usado tanquetas del tipo <b>TKS</b>, quedaron como reserva.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-UzB6g9F2oZs/VWJw9otPR3I/AAAAAAAAH7I/SoSr4VgSX28/s1600/SdKfz232-8rad-ardennes-france-1940.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="http://2.bp.blogspot.com/-UzB6g9F2oZs/VWJw9otPR3I/AAAAAAAAH7I/SoSr4VgSX28/s320/SdKfz232-8rad-ardennes-france-1940.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La diferencia entre tanques y otros vehículos blindados era<br />difusa para algunos en esa época, pero es evidente que<br />estos vehículos, del tipo que fueron usado contra la<br />caballería polaca, NO son tanques.</td></tr>
</tbody></table>
La carga fue exitosa: las tropas alemanas sufrieron bajas, se dispersaron y retiraron, ocupando los polacos el claro. Lamentablemente para ellos, unidades blindadas alemanas estaban en la zona. No se sabe si se trató de una emboscada preparada o de una casualidad, pero estos vehículos de reconocimiento alemanes (que <b>no eran tanques, sino vehículos de rueda equipados con ametralladoras</b>) llegaron al lugar y comenzaron a ametrallar a los efectivos polacos, causando una retirada.<br />
<br />
El ataque alemán mató tanto a Mastalerz como a Świeściak, evitando una respuesta del resto de la unidad y causando la muerte o la baja por heridas de un tercio de la fuerza polaca. De todas maneras, en el corto plazo el ataque de los ulanos fue beneficioso para su nación, ya que dispersó a las tropas alemanas en la zona y le dio tiempo a otras unidades polacas para que se retiraran de una ciudad cercana, en la que también se combatía. Por esto, <b>la unidad fue condecorada al día siguiente</b>.<br />
<br />
Todo hubiera quedado como una escaramuza propia de esos días de no haber sido por lo que siguió al combate. Al día siguiente, los alemanes llevaron al campo de combate a sus corresponsales de guerra, junto con dos periodistas provenientes de <b>Italia</b>. Tanques alemanes habían llegado a la zona para reforzarla, y estos corresponsales los vieron desfilar junto a los cadáveres de los jinetes polacos y sus caballos. Tomando las cosas fuera de contexto, uno de los periodistas italianos, <b>Indro Montanelli</b>, envió una nota a su diario que contenía enormes falsedades. En ella se contaba que, muy valientemente, las unidades polacas, sin tener nada más que sables y lanzas, habían cargado contra los tanques alemanes.<br /><br />
La "noticia" se fue repitiendo aquí y allá, pero se expandió fuertemente a los pocos días gracias a una nueva lectura política que hizo el régimen nazi. Antes del estallido del conflicto, la propaganda polaca había dicho que
los tanques alemanes estaban blindados con acero de poca calidad o de
escaso espesor, dando a entender que sus ataques no serían más que
bravuconadas, que serían repelidas fácilmente por sus tropas. <br />
<br />
A esta falsedad, los encargados de la propaganda nazi retrucaron con un artículo de una revista aparecido el día 13 de septiembre. Repitiendo los falsos hechos de aquella batalla, el artículo hacía incapié en la supuesta estupidez de los dirigentes polacos, que habían mandado a sus tropas a una muerte segura frente a vehículos realmente blindados.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-esEwQEnut84/VWJsU_oBmQI/AAAAAAAAH68/nkbD_tkzbwE/s1600/Polski_u%25C5%2582an_z_karabinem_przeciwpancernym_UR.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="http://4.bp.blogspot.com/-esEwQEnut84/VWJsU_oBmQI/AAAAAAAAH68/nkbD_tkzbwE/s320/Polski_u%25C5%2582an_z_karabinem_przeciwpancernym_UR.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Soldado de caballería de una unidad de ulanos polaca.<br />Obsérvese el largo fusil antitanque, con el que se podían<br />destruir muchos de los blindados alemanes de la época.</td></tr>
</tbody></table>
Lamentablemente, no todo quedó allí. Este escenario (soldados valientes utilizados por dirigentes cortos de mente que subestimaban a los alemanes) le resultó útil también a la propaganda soviética posterior a la <b>Segunda Guerra Mundial</b>. Los comunistas lo usaron para remarcar el pobre liderazgo de los dirigentes democráticos de esa época, que supuestamente no habían sabido preparar a sus tropas para enfrentar a los nazis. Incluso existe una película polaca de 1959, llamada <i><b>Lotna</b></i>, que "recrea" lo sucedido de manera muy contundente, la cual cimentó sin lugar a dudas la creencia en esta enorme falacia.<br />
<br />
Como un caso de <i>mentira con patas largas</i>, incluso ahora, cuando se sabe toda la verdad, la invención se sigue repitiendo, en escuelas, comentarios y muchos otros lugares. Irónicamente, todo esto está documentado y, a diferencia de otras mentiras o confusiones, los hechos nunca fueron clasificados u ocultados por nadie.<br />
<br />
Lo peor es que, para cerrar el círculo de datos verídicos, hacía tiempo que las unidades de caballería polacas no usaban ni lanzas ni sables. Como muchas unidades de su tipo, estaban armadas de carabinas, y también con una variedad muy efectiva de fusiles antitanque calibre 7,92 y cañones antitanque de 37 mm tirados por caballos. Estas unidades estaban siendo reestructuradas como brigadas móviles y por lo tanto tenían material bastante moderno, que podían hacer frente a muchas de las unidades blindadas y acorazadas alemanas.<br />
<br />
De haber sido algo diferente la batalla de <b>Krojanty</b>, tal vez la historia de <b>Polonia </b>no hubiera cambiado demasiado, pero al menos esta falacia, tantas veces repetida sin cuestionamientos, no hubiera existido.<b><br /></b>GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-44615055994247938052015-05-30T06:59:00.000-07:002015-05-30T06:59:00.196-07:00Visión estratégica para el futuro<blockquote class="tr_bq">
<blockquote>
No hay ninguna razón para tener una Armada y la Infantería de Marina. [El] General Bradley me dice que las operaciones anfibias son una cosa del pasado. Nunca vamos a tener ninguna operación anfibia más. Acabemos con la Infantería de Marina. La Fuerza Aérea puede hacer cualquier cosa de la Marina puede hacer hoy en día, por lo que acabemos con la Marina. </blockquote>
<br />-<b>Secretario de Defensa Louis A. Johnson</b>, diciembre 1949, en contexto de la llamada "Revuelta de los Almirante", en la que muchos altos mandos estadounidenses pelearon por conseguir más fondos, planteando que solamente su rama del servicio podría ganar la siguiente guerra. Finalmente muchas de las ideas propuestas más radicales no se llevaron a cabo debido al escándalo producido.</blockquote>
GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-60613230725578690382015-05-23T06:27:00.000-07:002015-05-23T06:27:00.597-07:00El avión más grande propulsado por motores de pistón (y el de mayor cantidad de motores)<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-2oKdxgjiVbc/VV8vCw0PqJI/AAAAAAAAH50/BYqVZQV3iQU/s1600/b-36-1949.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="163" src="http://2.bp.blogspot.com/-2oKdxgjiVbc/VV8vCw0PqJI/AAAAAAAAH50/BYqVZQV3iQU/s320/b-36-1949.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uno de los primeros B-36, en 1949.</td></tr>
</tbody></table>
La <b>Guerra Fría</b> creó muchos monstruos, y no solo en cuanto a cuestiones morales y bélicas, sino también en cuando a artefactos de impresionante tamaño.<br />
<br />
Aunque poco conocido, el caso del <b>Convair B-36 Peacemaker</b> ha quedado en la historia como uno de estos enormes muestras de poderío.<br />
<br />
Como en una gran cantidad de casos, hay que buscar los orígenes de esta monstruosidad en la <b>Segunda Guerra Mundial</b>. Hacia 1941, se empezó a diseñar un bombardero pesado que pudiera bombardear objetivos alemanes en <b>Europa </b>si, llegado el caso, <b>Inglaterra </b>caía y <b>EEUU </b>se quedaba sin bases avanzadas en el continente.<br />
<br />
Las prioridades de la guerra y el enorme desafío técnico hizo que solo hacia finales de la década, con la guerra terminada, los primeros B-36 salieran de la línea de ensamblaje, sin estar exentos de problemas de fiabilidad y producción.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Em27FlGN5-g/VV8u__tV-2I/AAAAAAAAH5s/m-UgA8FD8Qo/s1600/B-36aarrivalcarswell1948.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://3.bp.blogspot.com/-Em27FlGN5-g/VV8u__tV-2I/AAAAAAAAH5s/m-UgA8FD8Qo/s320/B-36aarrivalcarswell1948.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para comparar: el B-29, la Superfortaleza Volante de la<br />Segunda Guerra Mundial, con su heredero, el B-36.<br />En los 50s, cada día se hacían cosas más grandes.</td></tr>
</tbody></table>
Aunque un desarrollo más avanzado de los superbombarderos de la década que terminaba, el Peacemaker tenía una característica que muchos consideraban obsoleta: seis motores de pistón. El compromiso, sin embargo, era necesario: los motores a reacción, aunque más modernos, estaban en desarrollo, y además consumían mucho combustible. Hubiera sido imposible, con la tecnología de la época, crear un avión con el mismo alcance que el B-36 pero con motores de reacción.<br />
<br />
De todas maneras, aunque el Peacemaker ya era considerado el avión bombardero de pistón más grande del mundo construido en serie, era lento y pesado de maniobrar; <b>algún piloto dijo que era como volar una casa</b>. Requería enormes pistas de aterrizaje, que no estaban disponibles en muchas sitios. No había hangares lo suficientemente grandes como para albergarlo, por lo que tenía que ser dejado a la intemperie, dificultando mucho el mantenimiento, sobre todo en las bases árticas.<br />
<br />
En 1952, con la introducción de la versión <b>B-36D</b>, se solucionaron en parte estos problemas. La idea era sencilla, aunque no exenta de una buena dosis de improvisación: agregar cuatro motores a reacción. Así, mientras los seis motores de pistón giraban en su curiosa configuración de empuje (puestos con las hélices hacia atrás, para mejorar la aerodinamia del aparato), dos motores en cada ala otorgaban potencia extra en los despegues y en momentos de la misión en la que se necesitara más potencia.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9FcOCCaHN5A/VV8z69AYIQI/AAAAAAAAH6Y/DblxDolf7GM/s1600/Convair_B-36_Peacemaker.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="186" src="http://2.bp.blogspot.com/-9FcOCCaHN5A/VV8z69AYIQI/AAAAAAAAH6Y/DblxDolf7GM/s320/Convair_B-36_Peacemaker.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un B-36 con su configuración final.</td></tr>
</tbody></table>
A partir de allí el aparato mejoró sus capacidades ofensivas, aunque seguía siendo lento y difícil de mantener y utilizar. Mientras se desarrollaba su sucesor, el <b>B-52 Stratofortress</b>, que estaría motorizado solamente con reactores, se siguió utilizando pero en misiones de cada vez menor importancia, hacia que fue dado de baja definitivamente diez años después de su entrada en servicio, en 1959.<br />
<br />
Así, el B-36 logró no solo el record del mayor avión con motores de pistón producido en serie, sino que también alcanzó, con estos últimos modelos, el record de mayor cantidad de motores en un avión de serie. Las tripulaciones de esa época hablaban de sus aviones diciendo que tenían "seis motores girando y cuatro quemando". Ni qué decir que el mantenimiento de estos monstruos no se simplificó, sino que se hizo mucho más largo y duro. Pero bueno, era lo que había en la época.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vEwN6-7oYI8/VV8vEYtTHhI/AAAAAAAAH58/Fm-yEeGIPt0/s1600/FICON_Convair_GRB-36F_and_Republic_YRF-84F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="http://1.bp.blogspot.com/-vEwN6-7oYI8/VV8vEYtTHhI/AAAAAAAAH58/Fm-yEeGIPt0/s400/FICON_Convair_GRB-36F_and_Republic_YRF-84F.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El B-36, debido a su enorme tamaño y capacidades de carga, fue utilizado<br />para varios tipos de experimentos y prototipos. Aquí se ve a uno de los<br />modelos de 10 motores probando la posibilidad de un "caza parásito".</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-NrmdUxSu-LM/VV8v-_2VaPI/AAAAAAAAH6I/oS-lPpDpkzk/s1600/B36-b-52-b-58-carswell.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="236" src="http://2.bp.blogspot.com/-NrmdUxSu-LM/VV8v-_2VaPI/AAAAAAAAH6I/oS-lPpDpkzk/s400/B36-b-52-b-58-carswell.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para comparar: el B-58 Hustler, el B-36 Peacemaker y el B-52 Stratofortress.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-mvmtdbHfB5c/VV8v-r6mb6I/AAAAAAAAH6E/OhGw_IMqhkA/s1600/boneyard.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="253" src="http://4.bp.blogspot.com/-mvmtdbHfB5c/VV8v-r6mb6I/AAAAAAAAH6E/OhGw_IMqhkA/s400/boneyard.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los últimos B-36 en un cementerio militar de aviones.</td></tr>
</tbody></table>
GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-37758531835798418012015-05-07T06:54:00.001-07:002015-05-07T06:54:05.001-07:00Se cierra Casus BelliCuesta decirlo, y hace unos días que tomé la decisión pero no encontraba ni el tiempo ni las palabras. Casus Belli cerrará durante el mes de mayo de 2015, por tiempo indefinido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6iLQuTu3PLc/VUto4X2OLeI/AAAAAAAAH4g/ADRcsAZKK58/s1600/desenchufar.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="205" src="http://4.bp.blogspot.com/-6iLQuTu3PLc/VUto4X2OLeI/AAAAAAAAH4g/ADRcsAZKK58/s320/desenchufar.jpg" width="320" /></a></div>
A mitad de 2001, yo era un aficionado al armamento y la historia militar, y también, como siempre, un escritor aficionado muy entusiasta. Ya tenía mucha experiencia en Internet, algo que para entonces estaba naciendo, y quise crear un sitio web donde pudiera comentar todo lo que estaba leyendo en inglés. Pensé que habría ahí muchos aficionados a estos temas que no encontraban información fiable o que tenían que leerla con esfuerzo de sitios que no comprendían.<br />
<br />
Así comencé a armar el sitio, traduciendo artículos de la red, pero también investigando y expandiéndolos con más información que tomaba de otras fuentes. Yo compraba muchas revistas y enciclopedias, y jugaba un poco al historiador y al investigador. Así fue creciendo el sitio, así fui aprendiendo mucho sobre historia y también, justamente, sobre cómo investigar.<br />
<br />
Durante años, hubo períodos buenos y malos. Estalló la burbuja de las .com y perdí una gran posibilidad de que el sitio me sirviera para ganar algo de dinero en una época en la que no tenía trabajo y realmente lo necesitaba. Varias veces tuve que cambiarlo de hosting por problemas técnicos, por costos altos y tocas así. Más adelante gracias a la publicidad pude hacerme cargo de su mantenimiento, en parte, y me sirvió para comprar material nuevo que usaba para actualizarlo. Mientras tanto, al sitio le pasó de todo. Perdí muchos datos en una rotura masiva de un disco rígido, lo remodelé como media docenas de veces con gran esfuerzo, actualicé muchos artículos tres o cuatro veces, agregué, borré, corregí y volví a poner muchas secciones... Todo por mi cuenta, solo y a pelo. Desde el contenido hasta el código HTML. Compilé videos... bueno, los que visitaron el sitio ya lo saben.<br />
<br />
También hubo muchos períodos de inactividad, porque no tenía tiempo o ganas de escribir nuevos artículos, debido a momentos de mi vida muy particulares.<br />
<br />
Tal vez este sea uno de esos hiatos, pero lo cierto es que el sitio va a salir de Internet por un tiempo indefinido, algo que no pasó nunca, según recuerdo, en toda su historia.<br />
<br />
La razón, lamentablemente, es simple y contundente: el dinero. No estuve pasando por una situación muy fácil en estos últimos años. Hace tiempo dejé un muy buen trabajo para dedicarme a la docencia y la transición no fue fácil; hubo meses en donde no tenía ingresos y por eso, casi siempre lo que podía cobrar por la publicidad del sitio iba simplemente para pagar lo más básico. Recién hace unos días comencé a trabajar en un empleo de medio tiempo en un colegio cercano, pero tengo algunas deudas y la necesidad de ahorrar dinero para otros urgentes proyectos personales. Por si fuera poco, de un año para otro, gracias a la inflación galopante que tiene Argentina, el servicio de hosting duplicó su costo. Simplemente los números no cierran.<br />
<br />
<b>Así que en estos días, el sitio Casus Belli dejará de funcionar, cuando le dé de baja oficialmente frente a la empresa de hosting.</b><br />
<br />
¿Volverá? Yo creo que sí, pero no lo sé. Una opción es encontrar algún servicio de hosting gratuito o mucho más barato. Ahora mismo esto se complica por lo inminente de la factura (mitad de mes) y el hecho de que estoy tapado de trabajo y obligaciones; la noticia realmente cayó en el peor momento posible. Espero que todo sea nada más que una pausa, como muchas otras que ha habido.<br />
<br />
<b>Mientras tanto, este blog seguirá funcionando, y de hecho, a modo de revancha, planeo una serie de entradas para los próximos meses.</b><br />
<br />
Creo que no queda mucho más para decir. Agradezco a todos los que visitaron el sitio al menos una vez, por tantas visitas, mensajes, comentarios y mil cosas más. Espero volver a estar ahí más adelante. Mantener el sitio ha sido una experiencia fenomenal, como dije, aprendí mucho y disfruté mucho. Así que tal vez no sea más que una retirada estratégica para ganar tiempo.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-38867673662926537772014-12-26T17:47:00.000-08:002014-12-26T17:47:01.311-08:00Contradicciones incendiariasEl lanzallamas, invento alemán de principios del siglo XX, recién fue utilizado en combate durante la <b>Primera Guerra Mundial</b>. El 18 de enero de 1915, al ver la sangría del año anterior y buscando nuevas armas que pudieran dar vuelta la situación, se creó un grupo voluntario de ingenieros de combate para desarrollar tácticas de uso y probarlos en combate.<br />
<br />
<br />
En un giro <i>bradburiano</i> de los eventos (que hace recordar a su novela <b>Fahrenheit 451</b>), el primer jefe de este destacamento de lanzallamas, el comandante <b>Herman Reddemann</b>, había sido jefe de bomberos de <b>Liepzig</b>.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-27648022997831479122014-07-31T06:00:00.001-07:002014-07-31T06:00:20.898-07:00Los más ruidosos<br />
Hay records incómodos, que nadie quiere ostentar, pero que eventualmente le caen a alguno. Este es el caso del record al avión más ruidoso de la historia, que muchos asignan al estadounidense <b>XF-84H</b>. He aquí su historia, y la de su principal contendiente al título, el soviético <b>Tu-95 "Bear"</b>.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-j4Yh_lbgYLg/UoPKtyHHkyI/AAAAAAAAFJc/T0ouqGkdnz0/s1600/XF-84F+Thunderscreech-.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-j4Yh_lbgYLg/UoPKtyHHkyI/AAAAAAAAFJc/T0ouqGkdnz0/s320/XF-84F+Thunderscreech-.jpg" height="210" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El FS-059 fue uno de los dos prototipos del XF-84H.</td></tr>
</tbody></table>
El <b>Republic XF-84H</b> fue un prototipo de caza propulsado por turbohélices, sponsoreado por la <b>US Navy</b>, que necesitaba un avión caza que pudiera despegar de portaaviones sin usar una catapulta. Primeramente conocido como <b>XF-106</b>, el proyecto y el prototipo fueron redesignados <b>XF-84H</b>, teniendo en cuenta que se estaba ante una variante fuertemente modificada del <b>F-84</b>, un avión ya en servicio. En un primer momento, la <b>US</b> <b>Navy </b>pidió tres prototipos, pero luego canceló su participación en el programa, dejando que los dos construidos fueran administrados por el<b> Laboratorio de Hélices de la USAF</b> en la base de <b>Wright-Patterson</b>. Su misión: probar hélices supersónicas.<br />
<br />
El desarrollo del <b>XF-84H</b> fue relativamente sencillo: se tomó el fuselaje de un <b>F-84F</b>, se lo modificó ligeramente y se le instaló detrás de la cabina un motor de turbopropulsión <b>XT40-A-1</b> que daba 5.850 hp o 4.360 kW de potencia a una hélice especialmente diseñada. Tanta potencia de motor era abrumadora; se transmitía a través de un largo eje hasta la hélice, en la punta, pero además, el motor proporcionaba empuje a través de una tobera, pudiendo dar la friolera de 7.230 hp, o 5.391 kW si se utilizaba un posquemador. Sin embargo, tal vez para fortuna de los pilotos de prueba, este artefacto, si bien se instaló, nunca se usó. Otra modificación fue el cambio de la cola, que se cambió por una en forma de T, para manejar más adecuadamente las corrientes turbulentas de aire, de mucha potencia, que creaba el movimiento de la hélice.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-16rfAxKN_Is/UoPKw6bcCpI/AAAAAAAAFJk/oTwWMz_k7Dc/s1600/XF-84H_in_flight+1955-56-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-16rfAxKN_Is/UoPKw6bcCpI/AAAAAAAAFJk/oTwWMz_k7Dc/s320/XF-84H_in_flight+1955-56-.jpg" height="195" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El FS-060, otro de los prototipos, en vuelo. Obsérvese la veleta<br />
dorsal, detrás de la cabina. Sobre las insignias de la USAF puede<br />
verse también la turbina de aire de impacto.</td></tr>
</tbody></table>
No era para menor, ya que cada una de las palas de acero, con puntas cuadradas, eran verdaderos misiles, con los extremos viajando a cerca de Mach 1.18. Para contrarrestar el efecto de rotación de las hélices (que hacía que el avión tendiera a moverse hacia el lado contrario del giro de las mismas), se tuvo que agregar, además, una veleta dorsal fija.<br />
<br />
Esta configuración se desarrolló luego de incontables pruebas de ensayo y error; sin embargo, todo el proyecto tenía fallos inherentes al uso de palas supersónicas, que desestabilizaban el avión de manera muy fuerte. Por si fuera poco, el motor era tan potente como problemático. Se utilizaba también en otros dos aviones de la época, el <b>XA2D Skyshark</b> y el <b>A2J Super Savage</b>, los cuales sufrieron a su vez estos inconvenientes. Como se temía que el motor pudiera apagarse o fallar en vuelo, se desarrolló una característica especial, que hizo al <b>XF-84H </b>primero en su serie por otro motivo: incorporaba un turbina de aire de impacto, un dispositivo de seguridad que en caso de fallo de motor principal se extendía para proporcionar energía eléctrica a los sistemas básicos, moviéndose gracias al mismo avance del avión. Común en la actualidad para casos de extrema emergencia (cuando se pierden irremediablemente todos los motores), en ese momento el caza no sólo lo tenía instalada, sino que además, volaba siempre con el mismo extendido, debido a la poca confiabilidad del motor.<br />
<br />
<br />
<b>Las pruebas</b><br />
Una vez armados en la fábrica de <b>Republic</b>, los dos <b>XF-84H</b> fueron desmantelados y enviados por tren hasta la base aérea de <b>Edwards</b>, para realizar allí las pruebas de vuelo. Se realizaron en esta base un total de 12 vuelos, con un promedio bastante bajo: sólo se sumaron 6 horas y 40 minutos en total.<br />
<br />
Las razones fueron contundentes: era un avión temperamental y plagados de problemas mecánicos.<br />
<b>Lin Hendrix</b>, uno de los pilotos de prueba de la empresa constructura asignados al programa, simplemente no quiso volarlo más. Después de su primera experiencia, se plantó frente al jefe de ingenieros que la <b>Republic </b>tenía en <b>Edwards</b>, y le dijo lo siguiente: "No eres lo suficientemente grande, y no hay suficientes ingenieros como para ponerme de nuevo en esa nave". Siendo que Hendrix medía casi dos metros y era físicamente imponente, la situación quedó allí. Nunca más lo voló.<br />
<br />
Consultado sobre el desempeño de la aeronave, Hendrix dijo que "nunca voló por sobre los 450 nudos que se indicaron", ya que a esa velocidad desarrollaba la mala costumbre de irse de nariz, perdiendo estabilidad.<br />
<br />
Por si fuera poco, los aparatos tenían graves problemas técnicos. Todos los vuelos estuvieron plagados de incidentes con los motores, además de persistentes inconvenientes con la vibración, el eje en la nariz y los sistemas hidráulicos. Una vez que Hendrix no quiso volar más el aparato, su colega <b>Hank Beaird </b>lo voló el resto de las veces. De estos once vuelos, diez terminaron en aterrizajes forzosos.<br />
<br />
<br />
<b>El más ruidoso</b><br />
Teniendo en cuenta su configuración y objetivos, era evidente que la vibración, asociada al enorme ruido que provocarían sus hélices, sería más un problema que una simple característica. Rápidamente, el <b>XF-84H</b> se ganó el apodo de "Thunderscreech" (uniendo las palabras "trueno" y la onomatopeya del chirrido de los neumáticos al frenar, o peor, de las uñas al arañar un pizarrón). Otro apodo más directo era "Mighty Ear Banger" (Poderoso golpeador de orejas).<br />
<br />
Para graficar mejor esto, baste decir que, al encenderse el motor para su calentamiento, los prototipos podían escucharse a unos 40 kilómetros de distancia. La causa era sencilla: a diferencia de todas las aeronaves de hélice convencional, que rotan a velocidad subsónica, la sección externa de las palas del "Thunderscreech" giraban a velocidad supersónica. Incluso con el motor en ralenti, a menor potencia, la misma era tan grande que las hélices rompían la barrera del sonido. Los boom sónicos que se producían se expandían por cientos de metros, y eran capaces de derribar a una persona. Esto se comprobó fácticamente cuando un miembro de la tripulación de un <b>C-47</b> cercano quedó incapacitado, dentro de su nave, por media hora.<br />
<br />
Con el tiempo, también se demostró otra característica que habló muy mal del concepto como algo práctico. Además del problema con el boom sónico, el ruido contante de las hélices y las dos turbinas causaban tanto dolor de cabeza al personal de tierra, que los dejaba fatigados y a veces con graves náuseas. La vibración era tan profunda que no existía forma de detenerla o mitigarla: en un caso, un ingeniero de la Republic tuvo un ataque epiléptico luego de verse expuesto a la turbina en funcionamiento a corta distancia.<br />
<br />
De hecho, no sólo el personal se veía afectado, sino toda la base <b>Edwards</b>. El ruido era tan fuerte que las operaciones tenían que modificarse, para evitar que las vibraciones rompieran o dañaran componentes sensibles de la torre de control. El estruendo hacía que los pilotos y el personal de tráfico aéreo se comunicaran por señales de luz, ya que el piloto no podía escuchar a los controladores por radio, o viceversa. Después de muchas quejas, se le exigió a la <b>Republic </b>que remolcara a sus prototipos a un lago seco cercano, fuera de la línea de la pista, para encender allí sus motores.<br />
<br />
Por todas estas cuestiones, el programa no avanzó más allá de la fase de prueba. El XF-84H continuó teniendo un motor plagado de fallas, siendo inestable e incapaz de alcanzar sus objetivos de diseño. En septiembre de 1956, la <b>USAF </b>canceló el programa; ningún piloto militar llegó a volarlo.<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-jHcX5E428_I/U9o63qUhkpI/AAAAAAAAFtA/FhC-_AVAtI4/s1600/Tupolev_Tu-95_Marina.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jHcX5E428_I/U9o63qUhkpI/AAAAAAAAFtA/FhC-_AVAtI4/s1600/Tupolev_Tu-95_Marina.jpg" height="266" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"<a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tupolev_Tu-95_Marina.jpg#mediaviewer/File:Tupolev_Tu-95_Marina.jpg">Tupolev Tu-95 Marina</a>" by <a class="external text" href="http://club.foto.ru/user.php?user_id=42430" rel="nofollow">Marina Lystseva</a><br /><a class="external free" href="http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-95MS/1328519/L/" rel="nofollow">http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-95MS/1328519/L/</a>.<br />Licensed under <a href="http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html" title="GNU Free Documentation License 1.2">GFDL 1.2</a> via <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/">Wikimedia Commons</a>.</td></tr>
</tbody></table>
<b>El otro contendiente</b><br />
Aunque el caso del <b>XF-84H</b> es más que contundente, no podemos dejar de mencionar a su principal rival en este nada agradable record: el bombardero soviético <b>Tupolev Tu-95</b>.<br />
<br />
Ideado y construido en la década de 1950 para reemplazar a los bombarderos de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial, se necesitaba además un bombardero capaz de llevar una bomba atómica a grandes distancias. Para esto se requerían motores que no estaban disponibles en el momento, de manera que el equipo de diseño de la Tupolev tuvo una idea tremendamente pragmática, digna de la filosofía de diseño ruso-soviética: unir dos motores en uno para así dar el doble de potencia.<br />
<br />
De esta manera, los primeros aviones de la serie cargaron ocho motores, emparejados, moviendo cada grupo dos hélices contrarrotatorias. Mientras tanto, se desarrollaron los más potentes turbopropulsores de la historia (que hasta el día de hoy mantienen ese record). Estos motores, denominados <b>NK-12</b>, fue derivado fuertemente del trabajo de científicos alemanes capturados por los soviéticos en la <b>Segunda Guerra Mundial</b>, y desarrollaban la friolera de entre 9.000 y 11.000 kW de potencia.<br />
<br />
Esto hace que las puntas de las hélices giren tan rápido que rompen la barrera del sonido, generando, al igual que el prototipo estadounidense, un boom sónico. A pesar de los inconvenientes operativos, este aparato fue un enorme éxito en la <b>Unión Soviética</b>, construyéndose de a cientos, y convirtiéndose en un ícono de la <b>Guerra Fría</b>. Todavía hoy se lo utiliza y se calcula que seguirá activo hasta el año 2040.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-3147140853736622722014-01-21T11:21:00.002-08:002014-01-21T11:24:58.726-08:00Cerrado por año sabático<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hUpcYBD6HJ4/Ut7GoDaP4AI/AAAAAAAAFSo/z-0sUyU4KBo/s1600/cerrado.gif" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hUpcYBD6HJ4/Ut7GoDaP4AI/AAAAAAAAFSo/z-0sUyU4KBo/s1600/cerrado.gif" /></a></div>
Planifiqué 2014 para dar ciertas prioridades a algunas de mis muchas actividades y aficiones, teniendo en cuenta que este año será, en lo laboral, más agitado que el anterior.<br />
<br />
Hasta hace unas semanas calculaba que podía continuar con el mantenimiento del sitio <a href="http://cssbl.com/" target="_blank"><b>Casus Belli</b></a>, pero lo cierto es que no puedo seguir mintiéndome. No alcancé a preparar ni subir la última actualización de 2013, referida a un arma de fuego (no diré cual, porque quiero subirla apenas pueda). Y todo me dice que este año no voy a poder actualizar el sitio como me gustaría.<br />
<br />
Es por eso que, antes de prometer algo que no podré cumplir, aviso que no habrá más actualizaciones, al menos durante 2014.<br />
<br />
Esto no es nada radical, ya han existido varios años en los que por diversas razones no pude tocar el sitio, pero siempre he vuelto porque me gusta el tema y no quiero dejar ir un proyecto que amo tanto y que para mí tiene mucha historia. El sitio no se dará de baja ni se recortará, sino que solamente seguirá así como está, sin material nuevo.<br />
<br />
Mientras tanto, trataré de actualizar este blog al menos una vez por mes, para mantenerlo vivo, ya que las actualizaciones que aquí presento son más pequeñas y no requieren tanto tiempo de preparación.<br />
<br />
A todos los lectores les agradezco como siempre la atención que me han brindado y espero que sigan allí viendo lo nuevo que se va a ir agregando.<br />
<br />
Feliz 2014. En 2015 tal vez pueda volver y seguir adelante, los mantendré informados.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-91879529971001617882013-12-31T14:37:00.000-08:002013-12-31T14:37:00.105-08:00Cómo recordar el password de tus bombas atómicasEl despliegue masivo de armamento nuclear que tuvo lugar durante la década de 1950 y 1960 hizo sonar muchas alarmas en materia de diseño y uso de un material extremadamente peligroso. Había todo tipo de cuestiones de seguridad, y una de ellas era ¿qué pasa si alguien captura un dispositivo nuclear y no tiene miedo en usarlo?<br />
<br />
Con muchas cabezas nucleares en bases estadounidenses en la frontera europea de la <b>Guerra Fría</b>, había también diversos escenarios de gran riesgo. Un avance militar convencional por parte de los soviéticos podría capturar material nuclear, debido a la escasa distancia entre ciertas bases y la rapidez de un ataque acorazado. Ciertos países que tenían bases con armas nucleares de <b>EEUU</b>, como <b>Turquía</b> y <b>Alemania Occidental</b>, tenían gobiernos a veces poco confiables y se <b></b>temía que un golpe de estado o un cambio de signo político pudiera hacer que tropas de este país robaran y usaran armamento nuclear estadounidense. También existía la posibilidad de un espía o un desertor, o el caso de un general demasiado celoso de su trabajo, que no dudara en desobedecer órdenes que considerara incorrectas o que perdiera la cabeza y ordenara un lanzamiento apresurado.<br />
<br />
Teniendo en cuenta estos y otros escenarios, en 1962 el gobierno de <b>Kennedy</b>, con <b>Robert McNamara</b> en el Departamento de Defensa, comenzó a implantar el Memorandum de Seguridad 160. Este implicaba el uso de un dispositivo denominado <b>PAL </b>(por Permissive Action Link, Enlace de acción permisiva), que consistía en un seguro para las cabezas de misiles nucleares. Para armar una ojiva de manera que pudiera ser detonada, primero había que ingresar en el sistema (que por entonces era mecánico) un código numérico de 8 cifras. De otra manera, el arma no servía para nada. Este código no era conocido por cualquiera, y sólo podía ser comunicado a personal de cierto rango.<br />
<br />
Supuestamente el sistema era inexpugnable, porque no podía ser manipulado, y la cantidad de dígitos planteaba una demora considerable si uno deseaba sentarse a tratar de romper el código "a mano". Era más probable que la situación peligrosa se enfriara antes de poder obtenerlo, o que el arma fuera recuperada.<br />
<br />
Sin embargo, si uno era el usuario legítimo de la bomba y conocía la clave, también podían existir problemas. Los generales estadounidenses comenzaron a preocuparse, porque sabían que en la guerra nuclear, un segundo perdido significa la destrucción de todo un país. Si alguien olvidaba el código (algo nada común, si uno está nervioso y bajo presión por tener que desencadenar una guerra nuclear), o si se cortaba la comunicación con la persona que lo tenía, un arma importante quedaba totalmente inutilizada.<br />
<br />
Es por eso que tuvieron una de las ideas más estúpidamente geniales de toda la historia militar: establecer que TODAS las ojivas nucleares que tuvieran PAL llevaran el código "00000000". No contentos con esto, entrenaban al personal para recordar la contraseña e incluso los manuales de uso de las ojivas recomendaban revisar dos veces que el código "todo ceros" estuviera bien marcado, dejando registro escrito del mismo (el cual, obviamente, podía ser capturado y utilizado para hacer justamente lo que se suponía que el PAL debía evitar).<br />
<br />
Tal vez lo más absurdo de todo es que ningún gobierno se dio cuenta de esto, y los militares estadounidenses siguieron perpetuando su costumbre hasta 1977, cuando el tema se descubrió. Ese mismo año todas las contraseñas de los PAL se cambiaron, supuestamente por combinaciones no tan simples, y con el tiempo, además, los sistemas mecánicos comenzaron a ser reemplazados por otros más sofisticados y difíciles de manipular. Sin embargo, como siempre, la estupidez humana se impondrá a cualquier cosa que el mismo hombre quiera diseñar.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-70923449752768122792013-12-12T19:10:00.000-08:002013-12-12T19:10:00.245-08:00¡¿Donde está el piloto?!Comentábamos en la entrada anterior el caso del <b>F-106</b> conocido como el bombardero del campo de maíz, que aterrizó sin piloto en un campo nevado, luego de que el mismo se eyectara, dando por perdida la nave.<br />
<br />
Este tipo de casos son muy raros, ya que generalmente los
aviones son abandonados cuando el piloto ya ha perdido totalmente el
control y se estrellan rápidamente. Sin embargo, existe otro caso similar al del F-106, sólo que lamentamente no tiene un final tan gracioso.<br />
<br />
En 1989, un piloto soviético que despegó desde una
base en <b>Polonia</b>, con su <b>MiG-23</b>, se encontró con una grave
falla de motor, a poco de despegar. A 150 metros, el
piloto se eyectó, dando por perdido el aparato. A esa altura, con un motor fallando, lo más probable era que el avión se estrellara rápidamente. Sin embargo, el piloto vio con terror cómo el aparato mantenía su altitud. El motor todavía funcionaba
parcialmente, y el avión continuó, con piloto automático, su rumbo hacia el
oeste.<br />
<br />
El incidente tomó ribetes casi cómicos de no
ser por la tragedia y las repercusiones diplomáticas que trajeron
aparejadas. Luego de abandonar el espacio aéreo polaco, atravesó el de <b>Alemania del Este </b>y el de <b>Alemania del Oeste</b>, donde fue interceptado por dos <b>F-15</b>. Para cuando el <b>MiG </b>cruzó
por espacio aéreo holandés, los atónitos pilotos estadounidenses
reportaron quel avión enemigo no tenía piloto. Finalmente el aparato
soviético cruzó el espacio aéreo belga y se ordenó a los cazas
estadounidenses derribaron sobre el <b>Mar del Norte</b>, para evitar
posibles víctimas en el suelo. Lamentablemente, el avión tenía ya poco combustible,
cambió su rumbo hacia el sur. En ese momento las autoridades militares francesas dispusieron el despegue de cazas para derribarlo apenas llegara al espacio aéreo francés.<br />
<br />
Sin embargo, esto no sucedió. El <b>Mig-23</b> no llegó a abandonar el
espacio aéreo belga, y se precipitó a tierra, con tan mala suerte que lo
hizo sobre una vivienda, matando a un muchacho de 18 años.<br />
<br />
Así
terminó una travesía de 900 kilómetros sin piloto. Aunque se culpó a las autoridades soviéticas por
no avisar de la presencia accidental de uno de sus aviones en espacio
aéreo occidental, lo cierto es que las autoridades militares
estadounidenses y de otros países poco hicieron para detener o derribar
el aparato, aparentemente temiendo que cargara armas nucleares. Sin embargo, el avión estaba en un ejercicio de entrenamiento y sólo cargaba munición convencional para su cañón. Desde
que fue captado por los radares de la <b>OTAN</b>, hasta que se estrelló, el MiG voló libremente, y sin piloto, por espacio de una hora sin que nadie hiciera nada al respecto.GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-30184596283687614052013-11-28T10:54:00.000-08:002013-11-28T10:54:00.082-08:00El caza que aterrizó sin pilotoHay hechos únicos en la historia aeronáutica, que nunca se han repetido debido a la suma de casualidades que involucran. Uno de estos es sin duda el incidente que protagonizó un piloto estadounidense con su interceptor <b>F-106A</b>, que se denominó inexactamente "Cornfield Bomber" (bombardero del campo de maíz).<br />
<br />
El piloto en cuestión era <b>Gary Foust</b>, quien despegó con su <b>Delta Dart</b> del 71º Escuadrón de Cazas Interceptores en su base de <b>Montana</b>, el 2 de febrero de 1970. Era una misión de entrenamiento más, en la que Foust se enfrentaría a otros compañeros de escuadrón para afinar sus capacidades de pilotaje y ataque.<br />
<br />
En una de esas maniobras, el aparato de Foust entró en una barrena plana, una de las peores formas de perder el control de un avión. El mismo comenzó a caer "de panza", dando vueltas horizontalmente. El piloto llevó a cabo todos los procedimientos que sabía para recuperar el control el avión, pero cuando esto se demostró imposible, se eyectó, escapando del avión a una altura de 4.600 metros.<br />
<br />
Todo parecía indicar que el avión se perdería, pero mientras Foust descendía en su paracaídas, uno de los pilotos que compartía con él el entrenamiento lo llamó por la radio para decirle "'mejor métete dentro de nuevo!". Por razones que sólo se pueden especular (posiblemente la pérdida de peso y el cambio del centro de gravedad a causa de la eyección del piloto), el avión salió de la barrena y comenzó a volar normalmente. Foust había dejado el motor funcionando, por lo que no hubo una pérdida de velocidad ni de control abrupta. El piloto se quedó atónito al ver que su avión continuaba volando en lugar de precipitarse a tierra.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_EThMJSeLZQ/UoWIuQc5ouI/AAAAAAAAFKE/KtVrGPV53sM/s1600/777px-F-106_unmanned_landing.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="246" src="http://2.bp.blogspot.com/-_EThMJSeLZQ/UoWIuQc5ouI/AAAAAAAAFKE/KtVrGPV53sM/s320/777px-F-106_unmanned_landing.jpg" width="320" /></a></div>
Fue así que el interceptor, volando a baja velocidad, se posó con relativa suavidad en un campo de cultivo totalmente recubierto con unos 15 centímetros de nieve. Evidentemente esto sirvió para amortiguar gran parte del choque. Como el motor continuaba encendido, el calor derritió la nieve, haciendo que el avión continuara avanzando lentamente, aprovechando las irregularidades del terreno. Así lo encontró el sheriff local, el cual, al comunicarse con la base, recibió instrucciones de dejar que el motor se apagara al quedarse sin combustible. Esto tomó una hora y cuarenta y cinco minutos, los cuales deben haber parecido una eternidad para las sorprendidas autoridades. Mientras tanto, Foust había sido rescatado por residentes de la zona. <br />
<br />
Posteriormente, una unidad de recuperación se dispuso a desmantelar el avión. Todos pensaban que tendría graves daños, pero éste era mínimo: un oficial a cargo de la recuperación sostuvo que de no ser por algunos detalles, hubiera podido hacer despegar al avión y devolverlo a la base sin problemas.<br />
<br />
Como comentamos previamente, el aparato fue bautizado como "el bombardero del campo de maíz" por los medios, a pesar de que no era un bombardero y de que el campo de cultivo no tenía maíz.<br />
<br />
Pero para redondear la anécdota, el avión fue sencilla y rápidamente reparado, y terminó volando nuevamente bajo los controles de Foust y operando con el 49º Escuadrón de Cazas Interceptores, la última unidad de la <b>USAF </b>en utilizar estos aparatos. Al ser retirado de servicio, como manda su trayectoria, el avión no fue desmantelado ni usado como blanco, sino que fue enviado al <b>Museo Nacional de la USAF</b>, donde todavía hoy se lo puede apreciar.<br />
<sup class="reference" id="cite_ref-Magazine_2-4"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cornfield_Bomber#cite_note-Magazine-2"></a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-F-106_3-2"><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cornfield_Bomber#cite_note-F-106-3"></a></sup>GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-35614119.post-35698062563750362492013-11-14T05:24:00.000-08:002013-11-14T05:24:03.389-08:00Actualización de noviembre<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pwlncNND794/UoTObPrxfCI/AAAAAAAAFJ0/sFslQu90iRw/s1600/FAMAS_dsc06877.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="109" src="http://1.bp.blogspot.com/-pwlncNND794/UoTObPrxfCI/AAAAAAAAFJ0/sFslQu90iRw/s320/FAMAS_dsc06877.jpg" width="320" /></a></div>
Hace tiempo llegué a tener casi casi listo el artículo sobre el <a href="http://cssbl.com/tierra/famas.htm">fusil de asalto francés <b>FAMAS</b></a>, pero diversas cuestiones atentaron contra su publicación. Primero tenía trabajo, mucho trabajo; luego varias situaciones personales que se encadenaron. Finalmente está aquí.<br />
<br />
Espero llegar con el siguiente artículo para diciembre. Será de un arma de fuego relativamente poco conocida; ya no llego con el avión que quería poner como extra. Tal vez arranque así 2015.<br />
<br />
Los dejo con el artículo.<br />
GNFhttp://www.blogger.com/profile/06373547461724577176noreply@blogger.com1